2010年新的海事保險年度已于2月20日展開，據全球最大海事保險公司怡安保險公司公布的報告，預測今年海事保險保費一般加幅介乎0至12.5%之間。而市場一般平均加幅在4.54%。船東在2009年面對的海事保險保費一般加幅在10%至29%。
    怡和海事保險部主管格里菲斯在芝加哥表示，假設今年保賠商（P&I Club）可完成目標，保險年度估計有1.59億美元額外保費會進入P&I系統之內。若果與2009年的保險年度有額外4.85億美元保費進入系統相比較，這個預測已明顯下跌，一般加幅的低增長，在更嚴格的監察之下，只能彌補個別保賠商的虧損。
    航商保賠商談判拉鋸
    他還表示，當航運市場減少開支時，船東首當其沖承受巨大壓力，這意味著在一般保險情況下，航商就轉換船噸，在保賠商之間進行曠日持久的談判會呈”拉鋸”戰，即使可能產生不愉快，但幾乎沒有回旋的余地，保賠商并不期望在成員之間，船噸噸位有重大轉換。
    怡安保險海事責任保險部主管霍克在談到去年與今年的變化時指出，保賠商成員在索賠高漲和投資兩方面，同樣面對一個艱難時期，由2009年第二季度始開始扭轉，所有保賠商都無一例外。
    他還稱，在08年最后一季和09年的頭2季度，保賠商在自由儲備和償付能力的資金上，遇到了重大的損失。而保賠商在保險基業上，期內”并不太差勁”，但自由儲備枯竭造成一些保賠商尋求再融資來補充。
    另據倫敦AMBest公司財務分析員杜韋爾表示，近年來，保賠商虧損一直處于高水平，原因是在過去18個月里，航運業備受全球經濟衰退打擊，以致索賠變得容易發生。他指出，這種情況實際上是一把雙刃劍，”它一方面降低了索賠，但在投資方面肯定帶來問題�！�
    保賠商國際集團的其中13家是重要成員，該團體中一位消息人士指出，其實力體現在30億美元的再保險協議上。杜韋爾說，這個大團體實際上控制了全球保賠市場90%的市場份額。
    至于另外占10%的市場份額包括次級抵押貸款業務，13家大團體群不想做，要承保這樣的業務在相互關系上，被視為威脅到有實力的大保賠商。在大保賠商眼中，占少數的10%市場份額屬于高素質的服務產品，是直接與他們進行競爭。但從目前的立場來看，不會趕走大團體群。
    班輪運費崩潰難加保費
    對于今年新的海事保險年到來，杜韋爾表示不期望看到保費會明顯增加。但會以此作為主要目標，繼續提供高水平的服務，航運發展與經濟形勢，比之前更難以預料。 “他們的能力是對經濟現實受到限制的成員，充其量做到只能是呼吁。”
    不列顛保賠有限公司負責人戈斯登稱，班輪市場運費已經崩潰，保賠商要提高保費很困難。 “你都不想去凍結船東，他們剛剛度過了艱難的一年。”
    在全球經濟衰退情況下，相對于船只數量，船價已下跌了很多，每航次保費收入一直在下降。怡安保險的霍曼指出，在同一時間內，要注意隨之而來的通脹威脅。 09年保險年度，保賠商已經處理過的大索賠個案，個別超過700萬美元，至年底時大個案才下跌。