“如果航運業力求擺脫這場百年不遇的危機，首先要平衡航運業的供需矛盾，而平衡供需矛盾的首選良方是———整個航運業積極拆解老舊船舶�！苯涍^高彥明的不懈努力，最終拆解老舊船觀念開始逐漸被航運界所接受，為緩解危機起到了積極作用。當動蕩的2009年結束時，高彥明沒有食言———河北遠洋迎戰金融風暴取得了階段性勝利，幾乎成為國內航運巨頭中惟一扭虧為盈的企業。 
    2009年6月19日晚，河北唐山，國務院總理溫家寶專程召集河北15家大型企業座談，作為我國最大的民營航運企業、國內第四大航運企業負責人，河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明出席匯報。彼一時，航運業正處在金融海嘯的漩渦之中，屬于重災區，但是，高彥明卻深情地向溫總理承諾：河北遠洋有能力順利度過這場危機，請總理放心。 
    當動蕩的2009年結束時，高彥明沒有食言———河北遠洋迎戰金融風暴取得了階段性勝利，幾乎成為國內航運巨頭中惟一扭虧為盈的企業。然而，當河北遠洋迎來勝利曙光時，一切看似平靜，但是局外人卻很少能真正體會到逆境中轉危為機的驚心動魄。正如航船歸港時，一切看似順利，但卻很少有人真正體會到迎戰暴風雨那一刻的險象環生。 
    雨落幽燕 危從天降 
    “大雨落幽燕，白浪滔天，秦皇島外打魚船。一片汪洋都不見，知向誰邊？”毛澤東主席的這首詞句恰如其分的反映了金融危機爆發后最低谷時期的航運形勢。在幾乎毫無征兆的情況下，反映航運市場走勢的晴雨表———波羅的海航運指數（BDI）在半年的時間內驟降 95%，從11700多點降到600多點，創了歷史最低。 
    更可怕的是，世界經濟何時能夠回暖在當時無人敢輕言預測。這一趟過山車令整個航運界猝不及防，長達兩三個月拋錨待貨的船舶比比皆是；即使有貨運輸的船舶，平均運價僅為成本價的十幾分之一，航運企業賠本也難賺吆喝；更有甚者，國外很多船都不惜冒著法律風險強行撤銷新船訂單以求自救。 
    在全球經濟環境惡化的大背景下，河北遠洋遭受著嚴峻考驗。用高彥明的話來形容，河北遠洋“雖未傷筋動骨，但也驚心動魄”：在2008年底至2009年初，恰逢改裝船交付高峰期共有8艘改裝船交付，再加上15艘船舶的修理費用，而當時航運正處在谷底，企業入不敷出。回顧當時的情景，員工都用“壓抑”來形容當時每日的工作狀態，一想到上下同心積攢的財富像流水一樣只出不進無不痛心疾首。 
    不僅如此，民營航運企業的特殊背景決定了一旦市場出現波動，企業會無可奈何的陷入各種猜測社會輿論之中。當時，就有輿論壓力認為，離開缺乏“國資”的靠山，河北遠洋幾乎不可能熬過這一關。 
    四力合一 力挽狂瀾 
    幾乎就在10年前亞洲金融風暴期間，當高彥明接手累計虧損4800多萬元、瀕臨破產的河北遠洋的時候，同樣舉步維艱。面對當時企業的頹勢和已經散了心的員工隊伍，高彥明通過抓管理、聚人心、銳意改革創新，給河北遠洋注入了新的生命力，令企業起死回生。經過10多年的奮斗，高彥明又把一個地方遠洋企業發展成為全國航運業的佼佼者，以經營和管理的船舶達100多艘、1000多萬載重噸的實力，坐上了我國民營航運企業的頭把交椅。 
    然而，此一時非彼一時，當前企業面臨的危機環境要更為惡劣。10年前，河北遠洋僅有幾條雜貨船，遭遇的僅為亞洲區域內的經濟蕭條；如今，擁有1000多萬載重噸運力的河北遠洋遭遇了全球性的金融風暴。俗話說，船小好掉頭，高彥明能帶領已經躋身世界級船隊的河北遠洋再次走出逆境嗎？
    擔當著巨大責任和壓力的高彥明沒有留出令人質疑的時間和空間，一如他以往“勇于挑戰、不甘人后”的行事風格，迅速向公司內外傳達這樣的信心：如果誰要小看河北遠洋，將犯下巨大的歷史錯誤。 
    高彥明之所以成竹在胸，因為他已經洞察了河北遠洋走出危機、走出逆境的制勝法寶，他將其總結為四個力：實力、智力、毅力和凝聚力。首先，河北遠洋已經不再是10年前那個 “頂風雨又逆水行舟的小船”，而是擁有了“航母集群式”的船隊和雄厚的資金實力，得益于此，在航運最低谷時期，高彥明也敢于對銀行承諾絕不會拖欠一分一厘的貸款。更為重要的是，河北遠洋一直以來積累的信譽和口碑成為了穩如泰山的品牌形象，其作用甚至超過了企業的有形資產，成為了危機時刻與行業上下游抱團取暖、共渡難關的基石。 
    其次是智力，高彥明帶領他的管理團隊提前對航運下滑進行了準確的預判，并提前進行了防控部署。2008年奧運會剛剛結束，當時航運業市場還波瀾不驚，但是高彥明已經提前捕捉到了市場有變氣息。當年10月12日晚，高彥明緊急召開的秦皇島、香港兩地高層視頻會議，統一了2009年全年應對危機的思想，制定了一系列的應對策略，為應對危機贏得了主動權。 
    高彥明最有信心的是企業上下“其力斷金”的毅力和凝聚力，因為，依靠這兩者，河北遠洋建立了一支打不垮拖不爛的“鐵軍”。 
    在2009年春節即將到來的時候，“河北真誠”輪拋錨已將近兩個月，船上的伙食緊缺，船員已經很長時間沒有吃到新鮮的蔬菜和水果了。船上的淡水也處于十分緊缺的情況，每人每天一小桶，實行定量供應。由于進出港手續等方面的原因，伙食供應受阻。就在生活十分困難的情況下，大家沒有畏懼、沒有埋怨、沒有消極。而是大力開展了船舶維護保養工作，拆除甲板管路、艙蓋底部除銹、檢修保養機艙設備等等。事后，船長楊賀祥告訴高彥明，當時船員們只有一個想法，就是把船舶維護保養好，使之保持良好技術狀態，一旦接到命令，隨時可以開航，積極配合公司度過危機。在高彥明的心里，這支“鐵軍”永遠是他要求的：“作風過硬、紀律嚴明、精誠團結、有能力、有水平、有責任感、能吃苦、能打硬仗，并有良好的服從性和服務意識�！� 
    事實上，正是依靠“四力”合一，河北遠洋力挽狂瀾，取得了像中國革命延安時代一樣的階段性勝利和轉折。 
    四項原則 興船報國 
    作為一個成功的企業家，高彥明帶領河北遠洋全體員工在歷屆危機中披荊斬棘、浴火重生，實現了他對溫總理的承諾。同時，高彥明也始終沒有忘記他河北省政協常委、中國船東協會副會長的身份。因此，即使在企業迎戰金融風暴的最困難時期，高彥明也牢記興船報國的理想、航運領軍的職責和關系民生的社會責任。 
    高彥明的愛國精神廣泛傳播，不僅如此，高彥明還提出了“四項原則”———國輪國造、國輪國貸、國輪國檢、國輪國�！�——踐行他興船報國的理想。 
    2009年10月30日，河北遠洋18萬噸散貨船“河北領先”號順利交接，用高彥明的話說，這艘船穿著一身的“中國名牌”閃亮登場，是優秀的民族品牌。該船型設計理念由高彥明本人提出，由中船重工民船中心研發設計，大連船舶重工建造，中國工商銀行貸款，中國船級社審圖檢驗，中國人民保險公司和中國船東互保協會承保。不僅如此，該船型還優于日本和韓國的同類型船舶，引領了好望角型散貨船的發展趨勢，被業內譽為“中國型”18萬噸散貨船。 
    高彥明告訴筆者：“河北遠洋雖是非國有企業，但河北遠洋始終堅持‘興船報國’的理想，包括‘河北領先’號在內的16艘18萬噸散貨船，全部是真正意義上擁有自主知識產權、完全由中國人參與運作的新船型，是對‘四項原則’最充分的詮釋�！辈粌H限于此，據高彥明介紹，2006年以來，河北遠洋先后簽訂了23艘、415萬載重噸的新造船合同，這些新船也全部由國內船廠建造，由中國船級社檢驗。為了支持中國船東互保協會的發展壯大，2004年，河北遠洋將新接管的100多萬載重噸船舶全部加入中國船東互保協會，使中國船東互保協會承保的船舶一舉突破1000萬載重噸大關；為推動香港航運業的發展，河北遠洋幾乎將所有船舶轉掛香港旗，2005至2008年總噸位在香港列第一位，使香港船旗注冊從世界第六上升到第五位，有力地支持了香港船旗注冊的國際地位。在上述項目中，河北遠洋的“四項原則”又一次得到了淋漓盡致的體現。 
    領軍先鋒 輿論救市 
    金融危機爆發后，全球的航運企業面臨無貨可裝、大幅虧損的局面。在經濟形勢不明朗的情況下，航運業應該如何自救以求盡快擺脫危機？高彥明認為有責任來找出答案。經過深思熟慮之后，高彥明頂住壓力第一個在國內呼吁：“如果航運業力求擺脫這場百年不遇的危機，首先要平衡航運業的供需矛盾，而平衡供需矛盾的首選良方是———整個航運業積極拆解老舊船舶�！苯涍^高彥明的不懈努力，最終拆解老舊船觀念開始逐漸被航運界所接受，為緩解危機起到了積極作用。 
    高彥明提出“航運興，造船興”，積極向國家建言“國貨國運、國輪國造”。高彥明大聲疾呼：凡事有成長過程，過去我們的實力確實有不強的時候。但是，今非昔比！他說：“當我們看到郎平出任美國國家女排主教練的時候，當我們看到姚明馳騁在NBA賽場上的時候，當我們看到劉翔勇奪110米欄奧運冠軍的時候，當我們看到中國改革開放30年取得的巨大成果的時候，我們再也不要懷疑我們中國人的能力了！”因此，“我們中國人一定要‘國’字當頭，要‘國人’優先，胳膊肘兒向里拐，中國人支持中國人，肥水不流外人田，這樣，中國就一定能夠強大！” 
    高彥明言出必行，他給河北遠洋定下了一個雷打不動原則———只在國內造船，絕不在國外造；只入中國船級社級，決不由國外船級社檢驗；銀行貸款能在國內貸款就不在國外貸款，能在中資銀行貸款就不在外資銀行貸款；沒有特殊原因，河北遠洋所屬船舶絕不允許在外國保險公司保險！ 
    關系民生 熱衷捐助 
    事實上，高彥明所帶領的河北遠洋不僅從實業方面踐行報國、強國的理想，更將其愛國情懷融入到了社會責任方面。高彥明給河北遠洋定下的企業愿景中共有三句話，其中頭兩句便是對內富余員工、對外奉獻社會，將抽象的愛國概念實實在在的描繪了出來。 
    1998年高彥明接手河北遠洋之初，該公司已經累計虧損4800多萬元，瀕臨破產的企業成為了當地政府的沉重包袱。面對舉步維艱的企業，領導者的首要責任就是扭轉頹勢，讓員工安居樂業。為了履行這一責任，高彥明提出“貧窮不是中國人的名字，破產不是國企的歸宿”，并向員工承諾隨著企業的發展，“要讓河北遠洋的員工達到‘四有’，即有房子、有汽車、有存款、有一份好的工作。要讓河北遠洋的員工有自豪感，讓人們用羨慕的眼光看我們！”。此后，伴隨著企業的發展，高彥明始終在不斷兌現承諾。如今，河北遠洋員工充分享受到了收獲的成果和企業壯大所帶來的自豪感。
    在快速發展、實現內部共同富裕的同時，高彥明也一直堅持參與社會公益事業，從各個方面積極關心社會、回饋社會。1999年，河北遠洋經營剛剛好轉的時候，就積極捐資助學。截止到目前，河北遠洋累計捐款5700多萬元，在全國貧困地區共捐建23所希望小學 (包括在鄧小平的家鄉捐建的5所學校)，持續資助秦皇島市1600多名貧困學生完成9年義務教育。2005年開始，河北遠洋又每年出資135萬元設立“河北遠洋獎助學金”，成為了全世界第一家同時向兩岸三地大學提供獎、助學金的華人企業。2008年，高彥明又以215萬美元購得二戰時英國所用的珍貴噴火式戰斗機贈與了中國航空博物館，為其填補了空白。2009年3月，秦皇島市重建烈士陵園，讓散落各地的幾千名英烈有一個永久的歸宿，但政府資金缺乏。高彥明得知情況后，當即捐款250萬港幣和50萬元人民幣。此時正是危機的嚴重時期，這個時候進行大額捐款，就像一個人在流血的情況下還在向外輸血，盡管如此河北遠洋也愿意為社會多做貢獻。為了加強民族團結，支持西藏、新疆教育事業的發展，培養更多熱愛祖國、擁護民族團結的少數民族人才，高彥明分別與援助西藏發展基金會、新疆海外聯誼會協商設立個人基金。從2010年開始，每年分別向兩個基金注資人民幣103萬元，持續資助兩地區品學兼優的藏族、維吾爾族和其他少數民族貧困學生順利完成學業。而在國內南方水災、“非典”到汶川地震以及國外的印度洋海嘯每一個重災時刻，河北遠洋更是積極走在前面組織救災捐款活動。 
    在迎戰金融危機的時刻，高彥明帶領的河北遠洋是勝利者；在履行社會責任的時候，高彥明是先鋒。然而，時代不應該只記住成功者的姓名，更應該記錄下驚心動魄的歷程和“化危為機”的經驗；社會也不應該只將先鋒的名字寫在功勞簿上，而應該群體反思其借鑒意義。惟有如此，我們的發展才能不斷汲取營養向前推進。