本報記者王亞彬
    “目前一些大型貿(mào)易商握有一年到一年半合同期的地鐵用鋼訂單，每筆訂單可達幾十萬噸�！鄙虾Ｒ菹射摬氖袌龅睦侠顚ΜF(xiàn)代物流報記者說。這位有著十多年從業(yè)經(jīng)歷的貿(mào)易商還是第一見到如此大規(guī)模的地鐵用鋼訂單。
    3月底，國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司正局級巡視員李國勇透露，目前全國有33個城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，到3月底已經(jīng)28個城市獲得批復。全國掀起的地鐵投資熱潮，讓鋼鐵企業(yè)在這個乍暖還寒的初春最先感受到了來自下游的“春意”。據(jù)老李估算,一個較大型地鐵站建設(shè)所需要的鋼材,就相當于一個奧運場館�！澳壳伴L三角地區(qū)幾乎所有的省都有重大地鐵工程在建。杭州地鐵1號線31個車站均已開工建設(shè)；上海12、13號兩條線的37個車站建設(shè)正酣；江蘇也有8條地鐵將開工�！彪S著這些工程的全面鋪開及用料高峰期的到來，鋼材市場的庫存正在逐漸下降。
    專家表示，22個城市地鐵建設(shè)的總投資超過8820億元，這意味著未來幾年內(nèi)僅地鐵建設(shè)將新增鋼材需求近億噸。
地鐵紅了
“沒有地鐵的城市是一個不完整的城市”，這句話深深刺痛了許多城市的決策層。當冰冷的鋼軌再度被激情點燃，中國瞬間成為世界上最大的軌道交通建設(shè)市場。
    據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京、廣州、武漢、長沙等眾多城市已獲批準的軌道交通規(guī)劃項目總里程達1700公里，總投資逾6000億元。本報記者粗略估算了一下，這一投資數(shù)額已經(jīng)逼近3個三峽工程的總投資。城市軌道交通包括地鐵和輕軌。
    雄心勃勃的規(guī)劃，熱火朝天地建設(shè)地鐵的城市可遠不止這些大城市。二三線城市大規(guī)模建設(shè)地鐵的浪潮也已經(jīng)席卷而來，鄭州、寧波、東莞等30多個城市也在不遺余力地加入到爭搶軌道交通這一“大蛋糕”的行列。
    李國勇3月29日透露，目前，全國有33個城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已經(jīng)28個城市獲得批復�！敖�期還要再批準3個�！�
    按照國務(wù)院批準地鐵建設(shè)的三項指標（即城市人口在300萬以上、GDP在1000億元以上、地方財政一般預算收入100億元以上）來衡量，目前全國將近50個城市都具備了地鐵建設(shè)的需求和條件。
    國泰君安建筑建材行業(yè)研究員韓其成告訴記者說，中國地鐵的建設(shè)空間還很大“國外80%的運載量通過地鐵實現(xiàn)，國內(nèi)上海最好了但還不到30%�！�
    中國土木工程學會秘書長張雁在3月30日舉行的2010年中國國際軌道交通技術(shù)展覽會新聞發(fā)布會上稱,未來我國大約有229個城市有發(fā)展軌道工程的潛力,這將大大推進整個國家城市經(jīng)濟的發(fā)展。
    李國勇透露，按照現(xiàn)有規(guī)劃，今年我國將建成地鐵480公里，2020年總里程將達6100公里。2010至2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額將達11568億元，將是今年的5.93倍。
    據(jù)介紹，2010年新增地鐵長度最多的是長三角與珠三角，分別新增252公里、130公里。2011～2015年新增地鐵長度最多的是環(huán)渤海地區(qū)563公里，第二為長三角新增509公里�！盁o論是建設(shè)速度，還是建設(shè)規(guī)模，日前我國的軌道交通正經(jīng)歷一個前所未有的發(fā)展期。”業(yè)內(nèi)人士分析到，中國已經(jīng)成為世界上最大的城市地鐵交通建設(shè)市場。特別是全球金融危機以來，為了保持經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展，國內(nèi)加大了基礎(chǔ)建設(shè)投資，城市軌道交通建設(shè)迎來一波新的投資高潮。
    地鐵交通建設(shè)已進入快速發(fā)展時期。韓其成說，未來的5年，中國的地鐵投資總額將超萬億，是2010年的5倍�！澳壳翱磥�，大中型城市在發(fā)展軌道交通方面具有更大動力和實力的支撐�！遍L期關(guān)注城市發(fā)展的一位人士談到，大中型城市由于交通較為擁擠，對于通過發(fā)展軌道交通來改善城市交通狀況相對迫切一些，同時，發(fā)展軌道交通需要有一定的財力做支撐。
借力發(fā)力
“軌道交通建設(shè)的拉動作用備受關(guān)注。”中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李世俊告訴記者說，每公里地鐵的線下工程平均造價約6億元，需要消耗大量的水泥、鋼筋、石材等建筑材料。
    在城市軌道交通需求越來越迫切的情況下，“考慮到軌道建設(shè)對鋼鐵、建材、機械和能源工業(yè)等一系列產(chǎn)業(yè)的拉動作用，我國將會有更多的城市軌道投入到建設(shè)之中。”李世俊說，2010年整個規(guī)模將達5000億元之多。
    以軌道交通每投資1億元帶動1.12萬噸鋼材消費計算，5000億元的規(guī)模就可消耗各類鋼材5600萬噸，因地鐵建設(shè)新增的鋼材需求幾乎占據(jù)鋼鐵年產(chǎn)量的1/6。
    在他看來，鋼鐵行業(yè)應(yīng)抓住這一機遇，借力發(fā)力。如此大的投資規(guī)模和鋼材需求，為鋼材消費帶來了足夠的“發(fā)力”空間，這應(yīng)該引起鋼材市場各方重視。
    據(jù)介紹，城市軌道交通建設(shè)用鋼主要來自城軌交通線路與車輛車體用鋼，還有線路工程中的橋梁、隧道、車站等土建用鋼。
    與軌道線和車輛用鋼不同，車站、隧道、橋梁等土建項目更多的消耗螺紋鋼、線材等建筑用鋼，而且用鋼量巨大，絕對數(shù)是鋼軌和車輛用鋼所不能比擬的。
    以北京地鐵黃莊站為例，兩個半黃莊站車站的用鋼量就相當于整個國家體育場“鳥巢”的用鋼量，達到4.5萬噸。而鄭州地鐵1號線一期工程的鋼材用量將達18.6萬噸，這其中還不包括鋼軌和車輛的鋼材消耗。
    不過，地鐵建設(shè)對用鋼品質(zhì)的要求在不斷提高。由于城軌運輸量、行車密度很大，行車速度高，根據(jù)國家鐵路的鋼軌選型標準，國內(nèi)的地鐵和輕軌線路的鋼軌都選用重型鋼軌，干線要采用每米60kg的鋼軌，車輛段內(nèi)線路與輔助線路要采用每米50kg的鋼軌。“這對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)品質(zhì)提出了不小的要求�！崩钍揽≌f。
    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年上海、北京、天津、廣州、深圳等14個城市在建城市軌道交通線路超過1000公里。若在使用的鋼軌類型中，每米60kg與每米50kg鋼軌各占一半，共計用鋼量達261萬噸。