□周琳 何欣榮
    在后危機時代，全球外貿格局正在急速轉變，貿易重心正在逐漸向新興經濟體和新型品種轉移。在近日舉辦的“國際航運上海論壇2010”上，我國航運龍頭企業紛紛表示，要積極加快產業調整結構步伐，以適應全球經貿的新格局。
    新興市場成航運業 “救命稻草”
    從經濟發展的長期趨勢看，全球化進程不會因為金融危機發生逆轉，世界各國的經貿聯系將更加緊密，但全球化的方式和節奏將發生變化。由于國際貿易失衡的格局難以長期持續，加上發達國家失業率高企、對最終消費品的消費能力下降，全球需求格局被打破，特別是貿易保護主義抬頭，國際貿易的增速將相對放緩。
    而隨著歐盟、北美和中國－東盟自由貿易區的相繼建成，區域經濟一體化的趨勢有所增強，區內各國的經貿聯系將更加密切，跨國公司可能會更加注重區域供應鏈的建設，這也將改變全球經貿格局，進而對貨流產生重大的影響。以我國為例，1~2月份我國對歐美出口占全部出口比重降至46.7%，而對新興市場國家，尤其是亞洲區內國家的貿易仍然保持高度增長，其中對東盟的進出口貿易總額增幅高達66%。
    中國海運集團總裁李紹德介紹，發達國家貿易的增速將相對放緩，新興經濟和發達國家之間的增速差距會繼續拉大，新興經濟體間的區域貿易將更具優勢。目前來看，中國和印度等市場的煤炭進口需求，直接拉動了國際干散貨貿易中巴拿馬船型租金2010年的恢復性上漲。
    中國因素成國際航運業復蘇助推器
    據了解，2000年中國大陸進口鐵礦石僅0.7億噸，占全球鐵礦石海運貿易的16%；2009年已達到6.28億噸，占全球比例的68%，占國際干散貨海運貿易總量的13%。2009年中國大陸煉焦煤進口達3442萬噸，中國對大宗原材料的需求旺盛，為國際海運市場未來發展奠定了堅實的基礎。
    隨著居民收入的提升和消費觀念的改變，消費升級將成為我國經濟增長的一個長期主線。東方海外集團行政總裁董建成表示，受中國擴大內需政策的影響，國內消費將成為今年航運市場恢復的關鍵點，國內消費品進口的上升影響全球航運市場的景氣度。
    今年前兩個月，我國進口商品中，主要大宗商品進口量、價均有不同程度的增長。其中，鐵礦砂進口9607萬噸，增長21%；大豆進口703萬噸，增長11.7%；進口機電產品819.7億美元，增長45.8%，其中進口汽車9.4萬輛，增長1.1倍，反映出國內投資需求和耐用消費品需求比較旺盛。商務部新聞發言人姚堅曾預計，今年年內我國可能將出現6年來首次個別月份的貿易逆差，表明擴大內需政策刺激下，國內進口增長，為航運業帶來交易機會。
    李紹德介紹到，包括中國在內的新興市場體保持較快增長，工業化和城市化仍在快速推進，對能源和原材料仍將維持穩定的增長，這為油輪和貨輪的發展提供了一定的空間�！敖衲曛羞h繼續將船隊的發展與中國能源、原材料的運輸安全相結合，集裝箱運輸則會更側重亞洲區內航線的研究，優化船隊結構以適應國內需求”。
    LNG進口、汽車滾裝船等貨種成新寵“全球海運需求2010年的增長不超過4%，而據SSY數據，2010年散貨船運力將增加14%，其中海岬型船運力增加將達到21.5%，巴拿馬船型運力增加約8.3%�！倍�建成表示了對干散貨市場運力增加超過需求增長的擔憂。
    而同時，前30年來世界貿易快速增長和集裝箱化率的大幅增加帶來了集裝箱運輸的高增長率，年增長率高達8.6%，遠高于干散貨運輸的3.2%和油品運輸的2.4%。但是現在，集裝箱化率已高達90%，集裝箱化的過程已接近尾聲。李紹德認為，今后集裝箱運輸量的增長將主要依靠國際貿易量的正常增長，難以維持以往10%的高增長率，原有的增長趨勢已不再適用。
    上海證券報告指出，近期集裝箱市場運力試探性釋放，運價平穩打破，說明目前的貨量需求依然不足以維持過多的運力，集裝箱的高運價水平或難以維持。業內因此將目光投向了LNG進口、汽車滾裝船等新興貨種。隨著中國對LNG等清潔能源需求的快速增長，LNG進口市場前景較好。同樣，國內汽車的旺銷將帶動國內汽車滾裝船市場的強勁增長。