經過近幾年的精心鍛造，青島不僅擁有國內最強、國際一流的造修船基地，而且在船用曲軸、柴油機等核心關鍵零部件上實現了"青島制造"，形成船用曲軸、船用柴油機、造修船、港口及船用機械、船用鍋爐、海洋工程、船舶電力推進系統等高層次產業鏈條，使青島成為國內配套功能最為完善的高端船舶產業基地之一，在全球船舶產業新一輪轉移升級中穩穩占據了制高點
    金融危機導致的全球航運市場低迷，使船舶制造業至今仍處于漫長的蟄伏期。目前，青島市船舶產業正潛心轉方式、調結構，等待世界船舶市場下一個大發展周期的來臨。而讓人們充滿期待的是，當下的青島船舶業早已脫胎換骨，無論其在高端產品上所具備的強勁實力，還是厚重而延展的產業鏈，都會在未來的國際市場上令對手生畏。
    引進國內外強企集群化發展
    青島船舶業發端于上個世紀初，但在近百年時間里始終處于低端水平，只有幾家規模不大、以修船為主的船舶企業，造船能力長期止步于萬噸以下。上世紀九十年代末，青島市及時抓住世界船舶產業轉移的機遇，將北海船廠搬遷作為振興船舶業的突破口，作出了引入國內外大型造船及配套企業的戰略決策，與國內最大造修船企業達成合作協議，在海西灣打造國內最強、國際一流的造修船基地，青島船舶業由此走上快速崛起之路。
    市經信委有關負責人告訴記者，青島市船舶業的勃興得益于產業鏈招商和集群化發展。在項目招商過程中，青島市重點引進規模大、技術水平高、競爭能力強的大項目和大企業，然后按照"龍頭項目－產業鏈－產業集群－制造業基地"的發展思路，充分發揮龍頭企業在規模、技術、市場等方面的突出優勢，大力培育產業鏈條和產業集群，很快形成一個以船舶制造及配套為核心的高端船舶產業基地。
    海西灣造修船基地2004年開始大規模建設，截至2009年末，陸續建成15萬噸、30萬噸修船塢和30萬噸、50萬噸造船塢各一座，形成年造船能力200萬載重噸、海洋工程建造能力4座，去年陸續造出符合國際造船新規范、具有當代國際先進水平和自主知識產權的18萬噸散貨船，以及國內最大、裝備最新的座底式海洋鉆井平臺，使青島當仁不讓地躋身我國三大造船基地之列。
    依托海西灣造修船基地，青島市先后引進中船重工集團、中國海洋石油總公司、中國石油天然氣集團等船舶和海洋工程領域最強"國字號"企業，以及三菱重工、瓦錫蘭等造船和研發配套的國際大公司，投資億元以上的船舶重點項目超過10個，總投資達到200億元，具備了建造10萬噸級FPSO、大型船用柴油機、曲軸、海上采油平臺上部模塊等高端產品的能力。
    在核心關鍵零部件上連續突破
    在青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機公司（QQD）采訪時，該公司首席財務官林建亭曾向記者介紹，QQD公司是世界上最高效的低速船用柴油機生產工廠之一，能夠同時進行兩臺大型柴油機的全負荷平行試車。去年8月，該公司研制出首批4臺Flex系列智能船用柴油機。船用柴油機被視作船舶的"心臟"，而"青島造"智能柴油機引進世界最先進核心技術，具有智能化的供油系統，適應國際上對環保和節能的雙重需求。
    在青島海西重工公司，記者見到了世界上只有少數企業能夠生產的船用曲軸。這種大型船用低速柴油機曲軸對精度的要求極高，旋轉時振幅不能小于人頭發絲的四分之一。該市場長期由日本、韓國等少數國家壟斷，2007年，青島海西重工公司建成投產，制造出擁有自主知識產權的大型船用曲軸，一舉打破國內船舶業發展的制約瓶頸。而在2008年，船舶電力推進系統研發及產業化基地項目也落戶海西灣，主要研發生產船用發電機以及船舶電力推進系統試驗設施，將填補我國在55千瓦以上船用發電機、控制系統等領域的空白。
    國內船舶專家在有關會議上表示，在核心關鍵零部件的研發制造上連續實現突破，是青島船舶產業邁向高端的重要標志。下一步，青島市將按照 《船舶海洋工程產業發展推進方案（2009-2011年）》，全力推進大造船、中海油海工裝備制造基地、中石油青島海工建造基地、揚帆船舶、壓載水處理系統及通訊導航設備等重點項目，將青島打造成實力更強的船舶海工裝備制造強市。