倫敦全球港口信息公司（G-Ports）統計，上周全球滯留裝卸港的散裝船達到380艘，創歷史新高，但是波羅的海干貨船綜合指數（BDI）并未因而獲推升，主要是因為中國與礦砂供應商的新合約貨價無法達成協議，海岬型船生意清淡，拖累BDI走勢，不過以市場對鋼鐵的需求來看，業界估計快則本周，慢則月底運價就會開始翻轉。
    海岬型船日租自今年3月18日起，日租低于運力不到一半的巴拿馬型船，上周五（9日）開始也低于更小一級的超輕便極限型船，海岬型船與巴拿馬型船日租原本正常比例是2比1，目前是0.79比1，業界原估計3月底礦砂新年度貨價談判結果出爐時情況會改善，現因貨價談不攏讓失衡狀況惡化。
    這種失衡狀況在2008年年底金融海嘯爆發初期出現過，今年年初礦砂貨價談判沖突出現時也出現過，目前海岬型船日租創去年9月25日以來最低水平，上周五運價跌幅已經明顯縮小，從技術線來看，運價隨時會翻轉。
    另一方面中國傳出要暫停向巴西與澳洲進口礦砂兩個月，并增加從印度進口的礦量，但以中國去年進口礦砂高達6.5億噸，加上市場對鋼鐵的需求增長，礦砂運輸隨時會爆量。
    業者分析，如果不是中國在對抗礦價上漲，從市場對巴拿馬型船與超輕便型船的需求來看，BDI早就大漲了，中國自澳洲進口的煤量去年第三季起不斷拉高，日本和韓國的買家也在增量，今年初時華北地區出現罕見霜凍天氣，煤炭需求無法降低，今年1月就曾有379艘干散貨船滯留裝卸港，總計運力達4,000萬載重噸。