大公報訊 塞斯潘航運行政總裁王友貴，日前在倫敦出席“第12屆國際集裝箱化班輪公司論壇”時表示，班輪業低潮影響未夠深遠，業界需要更大調整，淘汰缺乏競爭力的班輪公司，并阻止抱著投機心態的船舶融資機構繼續為新船提供貸款。
    集箱海運貨量自去年底開始回升，至本月初仍能保持一定增幅，部分業內人士預期，運力需求已踏入穩步復蘇階段。不過，王友貴不以為然。他認為，貨量前景仍不明朗，即使新船和二手船資產價格較08年高峰時回落不少，目前仍非買船的合適時機。
    王友貴不諱言，假如今次班輪市場低潮期能持續更久，對整個業界都有利，因為可以藉此迫使部分船東和班輪營運商退出市場。而更嚴峻的經營環境，亦有助鏟除箱運市場上的投機分子，確保業界長遠穩定發展。
    塞思潘過去堅持一貫的營運方式，必在長租合約支持下，才向船廠訂做大型集箱船。王友貴表示，盡管班輪業界去年經歷有史以來最壞的經營環境，塞斯潘的客戶未有少付任何租金。
    環境更峻利長遠發展
    他認為，部分船舶融資銀行過去數年抱著投機心態，在班輪市況高峰期時貸款過濫，新船無止境地投入市場，令運力供求失衡，是導致全球班輪業去年可能虧損200億美元的一大元兇。
    王友貴指出，個別融資銀行近期有意在貨量前景好轉時重回船舶融資市場，可能會為班輪業帶來新的不穩定因素。
    他警告，外界現時對貨量復蘇速度的預測過于樂觀。雖然最壞市況可能已經過去，但歐美政府負債太多，稅率必定會隨之增加，消費力始終疲弱，集箱海運貨量不能得到太多的增長支持。
    與會的馬士基航運營運總監恩格斯托夫茲的觀點亦與王友貴相似。他提醒業界，不宜過早預期集箱海運貨量已經在穩步回升，因為年初出現的“爆艙”情況主要由歐美零售商補充庫存所致，貨量和運費的上升勢頭在過去數周已漸趨疲弱，無人能保證今年余下時間會保持年初的增長速度。
    該公司再次公開抨擊各國政府過度干預班輪市場運作，妨礙班輪業界進行整合。恩格斯托夫茲稱：“國家援助并非好主意，因為整合行動通常會在市況低潮期間出現，國家援助只會拖延業界重組進程，無助建立穩定的經營環境�！彼�預料，短期內不會有主要班輪公司倒閉。