4月12日，臺灣長榮集裝箱航運公司被曝出了造船百艘的計劃，引起了航運市場的廣泛爭議，部分航運界人士質疑，目前集裝箱市場運價基本處在盈虧平衡線附近，大量集裝箱船還處在閑置狀態，長榮拋出造船百艘的計劃顯得難以讓人理解。
    金融危機爆發后全球貿易受到嚴重沖擊，導致集裝箱運價基本都處在虧本線以下運行，航運巨頭馬士基更是出現了百年一遇的虧損。在虧損壓力面前，集裝箱公司采取各種措施來挽救集裝箱運輸行業，以往松散的航運聯盟重新開始積極運作，船公司將大量運力閑置，采取減速航行模式來提升運力的利用率。即便如此，集裝箱運價目前也只是處在盈虧平衡線附近掙扎。
    一邊是船公司大力閑置運力，一邊卻是長榮拋出百艘造船計劃，長榮的舉動讓市場眾多人士難以理解。
    據了解，在金融危機爆發前，航運業經歷了前所未有的大牛市，眾多船公司加大了造船擴張的力度，但長榮卻在近三年都沒有新造船的計劃，還異常聰明的取消了在金融危機期前后的新造船訂單。
    招商證券分析師常濤認為，長榮擅長抓住新造船的時點，“一般都是在V型市場走勢的右邊買船”。但集裝箱市場未來幾年的走勢都并不被市場人士看好，部分人士推測長榮的百艘集裝箱計劃可能會難以真正落實。