李庭最近有些寢食難安。擺在這位誠信快遞公司老板面前的，是三道選擇題：要么賠錢硬挺，要么關閉公司另謀他業，要么接受大型快遞公司的“兼并”，變成其麾下的一個代理點。事實上，李庭并不是唯一一條待捕的“小魚”。隨著《快遞業務經營許可管理辦法》所規定的一年“過渡期”進入尾聲，遼寧不少民營快遞企業和“誠信”一樣，正遭遇著一場“生死劫”。 

　　窘境：民營快遞遇“人荒” 

　　李庭的誠信快遞成立已有一年。與其他一些小民營快遞公司頗為相似：幾部電話、二三個快遞員，幾臺電動自行車，便織起了一張簡易快遞網絡。“6、7、8、9這四個月，是生意最好的時候，而等到了冬天生意就差勁兒�！崩钔ジ嬖V記者，一開始，公司還興旺了好一段日子，但由于招不上來快遞員，近期卻一直在走下坡路，每月都至少得賠500元。 

　　李庭告訴記者，其實，快遞費最低成本核算是8元，低于8元就是虧本�！暗�是在沈陽，5元的同城快遞到處都是�！崩钔フf，為搶到更多的業務，他也硬著頭皮按每次5元錢收取同城快遞費。 

　　李庭告訴記者，由于價格上不去，很多快遞公司都面臨著快遞員短缺的危機�！拔覀儸F在已經基本招不上來快遞員，發到網上的招聘信息，登了半年多連一名快遞員都沒招上來，現在只能靠自家人來送件�？蓳Q句話說，目前一些小快遞公司的快遞員月收入才700元，干啥都比干這賺得多。”李庭表示，由于投遞力量不足，如今接活都得掂量掂量，太遠的活已經不敢接了。這一來二去，很多客戶也就不愿找你了,不過現在也只能是硬挺。 

　　趨勢：超三成面臨出局 

　　遼寧省快遞協會副會長張俊山告訴記者，去年10月1日起施行的《快遞業務經營許可管理辦法》中，為在省、自治區、直轄市范圍內經營的快遞公司，設立了最低門檻：注冊資本不低于人民幣50萬元。同時，快遞企業必須有30%以上的從業人員通過快遞從業人員資格考試，才能被頒發快遞業務經營許可。換句話說，今年10月1日前，達不到標的的民營快遞將會“出局”。 

　　張俊山估算，僅這兩項硬性規定，就很可能將使至少30%的省內快遞企業面臨倒閉和被兼并的命運。而目前，雖然經營許可發放公司尚未啟動發放，但全省卻已有近9000快遞業從業者剛剛完成了國家職業技能鑒定標準考試。 

　　記者了解到，由于受政策影響，快遞業被稱為“走鋼絲的行業”�！半S著“過渡期”進入尾聲，整合與洗牌將成為主導今年快遞業走向的關鍵詞。而資金瓶頸能否突破，決定著這個行業增長的潛力�！睆埧∩秸f。 

　　“快遞業的并購趨勢主要有橫向和縱向兩種。橫向并購是指業內企業間的相互整合；縱向并購主要指產業鏈上下游的擴張�！� 

　　破解：人工和油價存壓力 

　　張俊山告訴記者，目前，遼寧省注冊的快遞企業有200家左右，年營業額9億余元，主要集中在沈陽市和大連市，其中，規模較大的快遞公司只有18家，企業構建多數為加盟模式。 

　　張俊山表示，“加盟制”快遞企業利潤主要來自取件，派件不賺錢，派件越多，企業虧損就可能越多。而遼寧快遞市場在收件和發件方面正是“進大于出”。在這種情況下，部分快遞站點承包商就面臨著油價和人員雇傭費等派送成本上漲的壓力。因此，快遞糾紛就越來越多。網購越來越流行，而且商貿業務大增，親友之間聯絡更密，以致快遞量驟增；可是，快遞行業用工荒和水平落后，服務水平難以提高。 

　　張俊山說：“為了緩解這一問題，目前，中通、圓通、申通等公司已對遼寧各分支機構按每件至少1元支付派送費，這在一定程度上，緩解了本地快遞企業的窘境�！�