□本報(bào)記者 隋秀勇
    進(jìn)入3月份以來，新的一股整合潮涌向物流業(yè)！
    3月5日，大田集團(tuán)全資收購(gòu)?qiáng)W凱航空重返藍(lán)天；3月24日，海航集團(tuán)披露已并購(gòu)天天快遞。通過跨界整合，打造陸空一體化的物流模式，就是這股潮流！
    一連串“跨界”整合背后，有著對(duì)外資航空企業(yè)布局的突圍（占據(jù)中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)80%以上份額），更有做大做強(qiáng)民族航空物流業(yè)的期望。
由地飛天
    ●兩條腿
    3月5日，大田集團(tuán)宣布以5億元收購(gòu)?qiáng)W凱航空100%股份。國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸領(lǐng)先企業(yè)大田集團(tuán)，在與FedEx分手整整3年后，重回媒體聚光燈下：從陸運(yùn)服務(wù)，變?yōu)楹�空運(yùn)的兩條腿。
    對(duì)于大田所在的公路運(yùn)輸行業(yè)而言，經(jīng)過10多年的發(fā)展，快遞企業(yè)靠低價(jià)、低端服務(wù)迅速擴(kuò)張之路越走越窄。通過發(fā)展航空快遞提高派送質(zhì)量和服務(wù)水平是快遞企業(yè)做強(qiáng)的必然選擇。雖然租賃飛機(jī)更為省心且成本更低，但畢竟是受制于人。擁有自己的飛機(jī)，可根據(jù)市場(chǎng)變化不斷推出新產(chǎn)品，從而在產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)主動(dòng)。
    從大田目前業(yè)務(wù)范圍來看，涵蓋了貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)配送、公路運(yùn)輸及海運(yùn)業(yè)務(wù)�；�于此，中國(guó)民航管理干部學(xué)院原院長(zhǎng)田保華分析，作為一家物流公司,如果大田集團(tuán)把自身的貨物運(yùn)輸與奧凱相結(jié)合,應(yīng)該是很有發(fā)展的。目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)在整個(gè)物流運(yùn)輸中所占比重越來越大,所以快遞業(yè)務(wù)絕對(duì)是物流公司的一大商機(jī)。但如果自己組建貨運(yùn)航空公司，不僅難以獲得民航局批準(zhǔn)，還要投入太多的人力物力，相比之下，入主奧凱可以算是一條捷徑。
    ●新懸念
    對(duì)于大田收購(gòu)案，民航資源網(wǎng)專家倪海云認(rèn)為，大田集團(tuán)收購(gòu)?qiáng)W凱后可能更多的是將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在客運(yùn)，貨運(yùn)僅占一小部分�！按筇锛瘓F(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)是國(guó)際代理和國(guó)內(nèi)分撥。奧凱航空沒有國(guó)際航線，僅僅幾條國(guó)內(nèi)航線并不足以支撐整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。奧凱航空在國(guó)內(nèi)航班時(shí)間資源也并不豐富，與大田集團(tuán)地面網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力相比，前者的航空貨運(yùn)服務(wù)能力也有短腳之嫌�！蹦吆Ｔ普f。
    而大田集團(tuán)與聯(lián)邦快遞“分手”之時(shí)，曾簽署過排他性協(xié)議，不能從事與之相競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域。這也對(duì)大田發(fā)展航空貨運(yùn)有所限制。王樹生旗下的華田投資有限公司某高管表示：“收購(gòu)?qiáng)W凱后的大田將可能尋找有需求的大型物流公司，形成類似此前與聯(lián)邦快遞的合作模式�！�
    華田投資有限公司是一家主要從事房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營(yíng)、旅游項(xiàng)目開發(fā)等投資的企業(yè)。而且王樹生計(jì)劃投資30億元開發(fā)海南休閑旅游項(xiàng)目。
    從華田投資的主營(yíng)業(yè)務(wù)來看，這為大田收購(gòu)?qiáng)W凱后提供了另一種發(fā)展模式，即業(yè)務(wù)整合所形成的混業(yè)經(jīng)營(yíng)模式與春秋經(jīng)營(yíng)航空和旅游的模式頗為相似。而王樹生在一次奧凱航空干部大會(huì)上明確表示，綜合物流和旅游是奧凱航空日后的兩個(gè)發(fā)展方向。
由天下地
    ●新線路
    事實(shí)上，海航還不能算是國(guó)內(nèi)陸空聯(lián)運(yùn)的“先行者”。2009年，東航和國(guó)航都分別與中外運(yùn)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。利用中外運(yùn)的貨代和地面網(wǎng)絡(luò)資源，提高貨物在天空和地面的運(yùn)送效率。更早的還有，2004年東航與中遠(yuǎn)集團(tuán)合資成立的東方遠(yuǎn)航物流公司，從事航空貨運(yùn)地面服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)。
    海航涉足快遞行業(yè)，有著與幾位“前輩”相似的戰(zhàn)略意圖。正如中國(guó)民航大學(xué)曹允春教授所言：“地面網(wǎng)絡(luò)是海航做強(qiáng)航空貨運(yùn)服務(wù)的一塊必不可少的拼圖�！�
    在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，普貨業(yè)務(wù)利潤(rùn)率并不高，具有高附加值的航空快遞才是淘金點(diǎn)。2002年海航旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)成立，就是希望借助其進(jìn)入航空快件市場(chǎng)。但是由于缺乏配套網(wǎng)絡(luò)支持，揚(yáng)子江快運(yùn)的快件業(yè)務(wù)并沒有起色。
    將天天快遞招至麾下，海航正是看重天天快遞擁有的完善的地面網(wǎng)絡(luò)。目前天天快遞在全國(guó)有3000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，且主要集中在國(guó)內(nèi)航空貨源較為充足的華東和華南地區(qū)。
    作為天天快遞加盟后的資源整合大平臺(tái)——大新華物流集團(tuán)，就可以打造一條從天空到地面、從承運(yùn)商到快遞商的完整產(chǎn)業(yè)鏈。這與大新華物流定位相吻合——海航集團(tuán)掌門人陳峰就提出大新華物流要以海、陸、空聯(lián)運(yùn)發(fā)展的總體思維，大力發(fā)展特色物流和專項(xiàng)物流。
    除了網(wǎng)絡(luò)和貨源，通過入主快遞行業(yè)，在一定程度上也很解決老舊飛機(jī)的處置問題。申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍認(rèn)為，近幾年來，國(guó)內(nèi)航空公司加大了購(gòu)買和引入飛機(jī)的力度，同時(shí)很多老舊飛機(jī)即將退役。直接賣掉或者給回收機(jī)構(gòu)，航空公司損失很大，一個(gè)辦法就是改造成貨機(jī)繼續(xù)使用。改造貨機(jī)要吃飽貨物，必須依靠高附加值、時(shí)效要求高的快遞，其他貨物更偏向公路、鐵路等運(yùn)輸方式。申通全國(guó)每天有約700噸貨，裝載13噸貨的波音737貨機(jī)每天可以裝滿50多架。
    原圓通快遞負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的第一副總裁徐建國(guó)辭職改投海航集團(tuán)門下，顯示出海航集團(tuán)要加強(qiáng)對(duì)快遞業(yè)務(wù)的管理。徐建國(guó)在加盟海航之前，負(fù)責(zé)領(lǐng)域是快遞核心業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，包括全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸線路的布局和管理。
    ●新難題
    加強(qiáng)對(duì)快遞業(yè)務(wù)的管理只是第一步。海航集團(tuán)注資天天快遞后，獲得后者60%的股權(quán)，剩余40%的股權(quán)由天天快遞原股東把持。天天快遞的加盟模式不變，但總部會(huì)控制各地的中轉(zhuǎn)樞紐，重點(diǎn)城市實(shí)行直營(yíng)或控股模式。海航集團(tuán)方面，利用其已有的土地資源，建立更多倉(cāng)儲(chǔ)中心和分撥中心，以幫助店商實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化管理。
    這種整合使海航增加其對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)上下游的控制力，特別是海航集團(tuán)對(duì)天天快遞的絕對(duì)控股，有利于快遞業(yè)務(wù)更好地為航空貨運(yùn)服務(wù)。
    但倪海云告訴記者，從航空產(chǎn)業(yè)鏈的角度，海航控股天天快遞的方向是好的。但值得注意的是，航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟是什么？畢竟國(guó)內(nèi)地面運(yùn)輸價(jià)格是較低，如果航空公司經(jīng)營(yíng)不佳，有可能虧本運(yùn)輸。
    國(guó)內(nèi)航空公司地面網(wǎng)絡(luò)并不健全，通過收購(gòu)快遞公司的方式獲得地面網(wǎng)絡(luò)資源，只是邁出了第一步，但是否邁得扎實(shí)、邁得好現(xiàn)在還不好說。收購(gòu)本身就存在企業(yè)文化融合、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的確定、安全運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的確定等風(fēng)險(xiǎn)。今后發(fā)展要看兩者的整合力度，畢竟航空運(yùn)輸和地面運(yùn)輸有不同的運(yùn)作模式。
取長(zhǎng)補(bǔ)短
    無論是“由地飛天”，還是“由天下地”，通過“跨界”拓展服務(wù)空間，是物流企業(yè)延伸和完善產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略之舉。但“跨界”之后，如何有機(jī)融合，達(dá)到“1＋1＞2”的預(yù)期目標(biāo)？
    正在摸索或“飛天”或“下地”的陸空聯(lián)運(yùn)模式的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，正在走著以四大快遞為代表的外資物流企業(yè)曾經(jīng)走過的路。
    在中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)，四大快遞占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而其最初通過與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)合作的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，并以陸空聯(lián)運(yùn)的方式滲透到航空貨運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。這或許可以為正在謀求“陸空聯(lián)運(yùn)”的國(guó)內(nèi)航空和公路運(yùn)輸企業(yè)一些啟示。
    四大快遞中，聯(lián)邦快遞是最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的。目前聯(lián)邦快遞擁有600多架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模，是國(guó)內(nèi)任何一家航空公司都無法與媲美的，但其真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于完善的航空物流服務(wù)體系。
    聯(lián)邦快遞雖然最初是通過與中外運(yùn)合作進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，且與大通有過一段“姻緣”，但是其真正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得以迅速發(fā)展始于與大田的合作。在我國(guó)全面放開物流市場(chǎng)之后，聯(lián)邦快遞便收購(gòu)了大田-聯(lián)邦快遞，以4億美元換取了大田集團(tuán)覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市、用于開展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)，以及國(guó)內(nèi)89個(gè)地區(qū)的經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)。這使聯(lián)邦快遞完善了國(guó)內(nèi)地面網(wǎng)絡(luò)，和相關(guān)配套服務(wù)功能，使擁有連接國(guó)際與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的完整的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)航空快遞市場(chǎng)如虎添翼。
    除了地面網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)邦快遞在廣州、杭州投資建設(shè)的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心等倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施，不僅緊密了國(guó)內(nèi)與國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的銜接，而且加強(qiáng)國(guó)內(nèi)地面網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，進(jìn)一步提升了其航空物流的服務(wù)能力。