□梟冬
    4月6日，就在WTI原油期貨收盤價(jià)定格為每桶86.84美元，進(jìn)而達(dá)到近一年半以來(lái)的最高水平之后，消費(fèi)者就已經(jīng)預(yù)見(jiàn)，發(fā)改委的一紙油價(jià)上調(diào)號(hào)令，肯定要在近期出臺(tái)了。
    而事實(shí)也的確如此。從4月14日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)柴汽油最高零售價(jià)都已上調(diào)：柴汽油漲幅均為320元/噸，其中，柴油約0.27元/升，汽油約0.24元/升。據(jù)悉，這是2010年燃油價(jià)格第一次上調(diào)，也是自去年3月25日以來(lái)，發(fā)改委第六次上調(diào)燃油價(jià)格。
    對(duì)于此次油價(jià)上調(diào)，部分車主盡管頗多不解，但也表示 “做足了心理準(zhǔn)備”。畢竟在石油需求上升，國(guó)際油價(jià)上漲的大背景下，根據(jù)我國(guó)的成品油定價(jià)機(jī)制，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格上漲也算得上必然的結(jié)果。只是，對(duì)一些切實(shí)用車的人來(lái)說(shuō)，每一次油價(jià)上調(diào)，還是會(huì)讓他們心頭有點(diǎn)不爽。
    據(jù)了解，油價(jià)此番調(diào)整過(guò)后，私車消費(fèi)者每月大概需要多花油費(fèi)三五十塊。這對(duì)有車族來(lái)說(shuō)，并非不可接受。這從油價(jià)上漲前部分車主連夜加油的情況中便可見(jiàn)一二，這些車主大多不是私車車主，而是出租車、貨車司機(jī)居多。
    筆者以一輛載重5噸的貨車為例，粗算了一筆賬：如果每百公里耗油約為30升，那么，每天跑上100公里便要多花十來(lái)塊錢，一個(gè)月下來(lái)就會(huì)多花二百多塊 “大洋”。更何況，一般的貨運(yùn)卡車一天的路程也絕對(duì)不止100公里。這對(duì)一個(gè)普通的貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，并非一個(gè)小數(shù)目。
    然而，對(duì)于油價(jià)上漲，發(fā)改委有關(guān)人士還是認(rèn)為，總體上看，價(jià)格調(diào)整遵循了定價(jià)機(jī)制的基本要求，也兼顧了各方面利益，并對(duì)提價(jià)幅度作了適當(dāng)調(diào)控。畢竟，從去年11月國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整至今已有5個(gè)月的時(shí)間。
    而且，該人士也表示，這次成品油調(diào)價(jià)后，國(guó)家將按照既定補(bǔ)貼政策，繼續(xù)對(duì)農(nóng)業(yè)、漁業(yè) （含遠(yuǎn)洋漁業(yè)）、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn) （含島際和農(nóng)村水路客運(yùn)）給予補(bǔ)貼，對(duì)出租車行業(yè)給予臨時(shí)補(bǔ)貼。
    不過(guò)，除此之外，為控制調(diào)價(jià)連鎖反應(yīng)，這次成品油調(diào)價(jià)后，城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn) （含島際和農(nóng)村水路客運(yùn)）、鐵路客貨運(yùn)價(jià)格、民航燃油附加標(biāo)準(zhǔn)均不提高。這就意味著，一直被貨車司機(jī)詬病的 “運(yùn)費(fèi)不漲油費(fèi)猛漲”還將繼續(xù)矛盾下去。
    所以，筆者在此也特別想要呼吁，油價(jià)變動(dòng)，千萬(wàn)不能忽視從事物流運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)與個(gè)人，一旦一味調(diào)高油價(jià)而不提高運(yùn)費(fèi)的情形長(zhǎng)期存在，那對(duì)物流行業(yè)又將是一次致命的打擊。