“泛太平洋運價穩定協議組織(TSA)建議成員，將遠東到美西線的集裝箱運價提高800美元/FEU(一種標準箱，40英尺大柜)，目前我們已簽訂的合同也大多在這個區間�！眹鴥纫患壹�裝箱運輸企業的高層昨天對《第一財經日報》記者透露。
    每年4月底5月初，一年的中美運價合同都會陸續敲定，而泛太平洋運價穩定協議組織此次建議提價800美元，漲價后已比去年高出一倍。“事實上今年初各公司已通過征收緊急附加費漲價400美元/標準箱，目前我們正派各小組攬貨進行談判，如果這個漲幅可以實現，對整個集裝箱航運業來說，預計去年虧損的美西線今年就可以打平甚至微利�！鄙鲜黾�裝箱運輸企業高層指出。
    泛太平洋運價穩定協議組織由十幾家全球著名的班輪公司組成的社團組織，主要是為從亞洲至美國各個港口和內陸收發站的貨物運輸制定參考運價，由其成員自主選擇適用。
    在中國，海運巨頭中遠和中海都是泛太平洋運價穩定協議組織的成員，如今，班輪公司們正在為中美集裝箱運價談判而努力，與其他航線不同，中美航線往往會簽訂一個一年的運價合同，平時只通過燃油附加費、旺季附加費等做些調整。
    去年金融危機導致全球經濟貿易下滑，使過了幾年好日子的集裝箱航運企業感受到了寒意：運價下滑，運力閑置。
    虧損的不僅僅是美西線。就連集裝箱航運老大馬士基，也出現了成立105年來的首次年度虧損，2009年虧損額達70.3億丹麥克朗(約12.92億美元)，銷售額下滑17%，至2600億丹麥克朗(約477億美元)，而2008年該公司的銷售額達到3118億丹麥克朗(約612億美元)，實現盈利170億丹麥克朗(約31.25億美元)。中國兩大集裝箱航運巨頭同樣難以幸免。雖然還沒有公布年報，但中金公司的最新研究報告已經預計，中海集運(601866.SH)2009年將虧損約65億元，而中國遠洋(601919.SH)也將虧損53億元。
    不過，由于今年以來運價逆勢上漲，兩家公司一季度業績有望超出市場預期，中海集運的虧損有望大幅縮窄至3億~4億元，中國遠洋則可能扭虧。
    中國出口集裝箱綜合運價指數今年前2個月累計反彈了17%，如今2009年運價曾經跌幅最高達300%的歐洲線，甚至已基本恢復到了2008年高峰期的水平�！斑\價恢復一是由于需求支撐，二是班輪公司基本達成共識，閑置的運力不要過早過多釋放�！敝泻＜�運董秘葉宇芒告訴本報。
    不過，葉宇芒認為現在還不是大幅下訂單造新船的好時候，“目前船廠維持生產的訂單可以到2012年，鋼材、人工成本也很貴，因此新船和大船的價格還沒怎幺下降，但二手船市場的價格下來了，對此我們會關注�！�
    中遠集團總裁魏家福最近在接受本報記者專訪時也指出，現在是并購和投資的好時機，但通過收購代替建造更多新船投入市場對目前海運行業的發展更有利。