中海集運透露，集團已通知客戶，占收入最大份額的美洲航線，將每個大貨柜 （FEU，40呎長）再度加價800（美元，下同），加幅近70%，有別于行內運費協議組織的建議，將最遲與客戶在5月底前 簽定新的運費合約。
    倘成功加價 美東西線可打和
    董事會秘書葉宇芒透露，美洲東、西線1月曾加價400元，是次加價建議是在1月加幅的基礎上，再加價800 元每FEU，若加價成功此 航線將收支平衡。
    葉宇芒指是次加價只是恢復（盈利）性建議，據與客戶的初步討論反應 正面，因此對是次加價建議能成功執行感到樂觀。
    他又指，去年底中海集運美洲線的運費 約900至1,000元，計及是次建議加幅，運價將比去年底增1,200元或1.2至1.3倍。
    運費多重返08年 有信心扭虧
    被問及集團今年能否扭虧為盈，他指經過不同時段的價格調整后，其它航線包括“歐洲、內貿航線等的收入，全部都已經重返08年水平”。因此，若運費在年尾前能維持現有水 平，而市場上的運力不再突然大增，對錄得盈利有信心。
    每年7至10月為行內的旺季， 葉宇芒表示屆時將再按市場情況，再考慮會否為各條航線加“旺季附加費”。 他今年為了保留手頭現金，集團不會有新船付運，即不再增添運力，負債比率現41%。
    美洲航線一直對集裝箱船公司的收入有關鍵影響，所占業務份額通常也最大，未加價前占中海集運收入30%（其它航線見表）。一般船公司都會參考太平洋運費協議（TSA）給予業內的指引，去調整價格，最新指引為5月起美東線加800元，美西 線加1,000元每FEU，每家船公司不必謹遵指引調價。
    不過，大和總研分析員鄭碧 海指，按照TSA指引，“雖 然5月建議加價，但1月的加價建議將到期無效（expired）”，即5月比去年底加800至1,000元。若中海集運建議比去年底加1,200元， 比行內建議加幅較高。
    他表示，現時行內出現短期運力短缺，故業內對5月份的加價有信 心，但是否每間船公司都能加足800美元，則視乎下月市場情況而定。