一、全球商用車發展綜述
由于經濟的全球化，汽車業的競爭也日趨全球化�，F在，商用車廠商在戰略上已不僅僅局限于某一地區，而是站在全球的角度。當然，要達到全球化目標，廠商們需要合理地重新組織和分配生產能力和供應鏈。這不是簡單的工廠轉移，而是要擴大生產網絡以達到全球化規模，從而在新興市場占有一席之地。
在世界范圍內，目前專門從事重型汽車制造的廠商有數十家，而真正有實力的卡車制造商不超過20家。其中包括歐洲的奔馳、依維柯、曼、奔馳、雷諾的RVI、帕卡(Paccar)、斯堪尼亞和沃爾沃公司；北美的Navistar、福特和通用公司；亞洲的五十鈴、日野、現代和我國的東風、一汽、中國重汽公司等。
中國重汽公司等。


備注：圖中數據僅為總重6噸以上卡車的統計預測
現在，一些新興市場特別是亞洲的中國等已成為全球商用車廠商關注的焦點。目前中國的商用車產量占全球產量的近25%，其產量已超過西歐和日本。此外，印度等市場的需求也在不斷增長。以下是全球主要商用車企業的發展概況：
1.德國戴姆勒-克萊斯勒公司
戴姆勒-克萊斯勒在中國不斷擴大轎車和商用車的銷量和產量。其合資企業在北京啟用了新工廠。新工廠將生產梅賽德斯-奔馳E級、C級、克萊斯勒300C等系列產品，全面提升中國汽車工業在品牌、質量、服務、制造能力方面的形象。并以國際標準的四大工藝、精益管理、嚴格的質量控制、卓越的生態環境和高素質的技術工人五大特征，成為北京市產業高端化的新起點。另外，戴姆勒-克萊斯勒向中國出口梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、Jeep?品牌的轎車和商用車。
2.瑞典沃爾沃公司
早在2001年收購雷諾的卡車業務后，沃爾沃集團目前是歐洲最大的重型卡車制造商，以及北美第三大重型卡車制造商。沃爾沃集團從日產手中購得了日產柴13%的股份，成為其第一大股東。通過東風日產柴這個合資公司，沃爾沃也就直接與東風有了資本紐帶聯系。沃爾沃汽車金融公司在中國開始正式運營，旗下沃爾沃卡車、雷諾卡車、沃爾沃客車的融資平臺就此打造完畢。
3.德國曼集團
曼(MAN)集團中最重要的，也是最大的企業是MAN商用車集團：MAN(曼)商用車輛股份公司是歐洲第三大卡車和客車生產商，也是MAN(曼)集團中最大的一個企業。公司卡車生產的旗艦產品是Trucknology?Generation重卡系列車，另外還生產輕型和中型卡車。其產品品牌包括MAN，STEYR，OAF，ERF和STAR。在公交車中MAN是重要品牌，NEOPLAN(尼奧普蘭)則是在旅游車中的知名品牌。新型D20共軌噴射系列發動機是高效、經濟，環保的完美結合。
隨著全球貿易業務的增長，世界物流運輸業務將呈增長趨勢。據估計，到2010年，亞洲的貿易額度將增長67%，其中中國的增長將翻一番。西歐的貿易額同樣會增長，其中德國與其他歐洲國家的貿易增長將達33%。貿易的增長促進了物流業的發展，物流業的發展又會帶動商用車的需求增長。
二、主要國家和地區發展動態
1.戴姆勒主攻新興市場
戴姆勒股份公司(DaimlerAG)的總部位于德國斯圖加特，是全球第二大豪華車生產商，全球最大的商用車制造商。戴姆勒2009年年報顯示，公司2009年息稅前利潤(企業在剔除財務費用前的利潤)虧損15億歐元，凈虧損26.64歐元，而2008年公司還凈盈利14.14億歐元。2009年，戴姆勒營業收益下降20%，為789億歐元，2008年為985億歐元。
2010年初，全球經濟仍將處于調整狀態。雖然出現了一些復蘇信號，但并不意味著危機已經結束，而持續穩固的新興市場的增長(如中國和印度)正在發揮積極作用。
由此，戴姆勒將主攻新興市場，預計2010年公司息稅前利潤將超過23億歐元，戴姆勒卡車的息稅前利潤約為2億歐元，戴姆勒客車的息稅前利潤為1.8億歐元。
2.沃爾沃輕裝上陣
2009年，沃爾沃凈銷售額為2180.4億瑞典克朗(約合222億歐元)，同比下降28%；營業虧損為170億瑞典克朗(約合17.3億歐元)，每股虧損7.26瑞典克朗(約合0.7歐元)，而2008年營業收益達到159億瑞典克朗(約合16.2億歐元)。
從2009年全年來看，沃爾沃的業績一片慘淡，只有第四季度稍有好轉，該季度沃爾沃凈銷售額為598億瑞典克朗(約合60.9億歐元)，同比下降23%；營業虧損為23.16億瑞典克朗(約合2.4億歐元)，每股虧損0.99瑞典克朗(約合0.1歐元)。但總體來看，沃爾沃卡車訂單環比增加了19%，同比增加了179%。
因此，沃爾沃決定輕裝上陣，預計2010年歐洲重卡市場將在2009年的基礎上增長10%，達到164000輛。
3.曼精簡業務部門
受全球經濟疲軟和金融危機的影響，2009年，德國曼集團全年訂單收入98.6億歐元，同比下降30%，跌回了2004年的水平；2009年總收入120億歐元，同比下降20%。2009年，集團凈虧損2.58億歐元，2008年則凈收益12.47億歐元。
2009年公司業務很大一部分來自“金磚四國”的貢獻，尤其是中國和印度市場的拉動。因此，收購大眾巴西業務、入股中國重汽成為了曼在2009年的兩件大事。第三件大事就是曼在2009年7月14日宣布其兩個子公司曼柴油機公司和曼渦輪機公司進一步加強合作，并最終合并組成曼動力工程(PowerEngineering)公司。曼的業務部門由此更加緊湊，形成運輸和動力兩大增長點。2009年，全球很多地區的經濟都出現了衰退，致使曼的運輸和動力兩大業務部門的工業產出下降和全球貿易下滑。
2010年公司準備通過部門精簡，力圖借助更為精準有效和執行有力的內部架構來推動2010年的市場表現。
4.斯堪尼亞注重新產品的研發
2009年，斯堪尼亞的車輛交付量下降，依靠金融信貸購車的客戶也大大減少，但斯堪尼亞實現了24.73億瑞典克朗的營業收益。這有賴于全年穩定的服務收入和成本削減措施。從2009年6月開始，瑞典工廠的12000名員工實行4小時工作制，這為2009年下半年削減了10%的勞動力成本，這一制度將在2010年上半年繼續實施。
除了有效地削減成本，多款新產品功不可沒。新推出的R系列卡車具有更好的燃油經濟性和駕乘環境。新型客車斯堪尼亞Touring的推出則是斯堪尼亞提高工業化程度戰略的重要一步。斯堪尼亞Touring由斯堪尼亞和中國客車制造商蘇州金龍共同生產，斯堪尼亞提供底盤，海格負責車身制造。