4月2日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報收于1123點，較上月下降3.9%，同比上漲36%。 　　雖然處于傳統淡季，但受益于全球經濟恢復性回升，特別是發達國家需求緩慢恢復，全球貿易仍處上升通道。交通運輸部快報顯示，3月份，規模以上港口集裝箱吞吐量完成1110萬TEU，同比增長13.6%，但較為充足的貨源并沒有給市場帶來上升空間，運價卻出現小幅下滑。其主要原因是，自國際金融危機以來，班輪公司為了求生存，采取了撤、并航線，閑置多余運力以及減速等措施，較好地控制了運力過度增長。在需求回升的配合下，運價連續8個月恢復性上漲，初步走出了國際金融危機的陰影，主要航線運價基本已恢復到或接近危機前水平，特別是亞歐線運價屢創歷史新高，北美線也在逐步靠近收益平衡點。受效益上升利好，班輪公司運力控制也出現松動，閑置運力開始試探性釋放。
　　據相關機構估計，截至今年3月初，全球閑置運力約104萬TEU，占總集裝箱運力的9.4%，較年初的150萬TEU下降了近三成，運力閑置狀況大為改善。據悉，4月歐洲航線整體運力還將進行調整，其中CKYH聯盟將有2條歐洲線和2條地中海線重返市場。據克拉克森統計，2月份凈增9.6萬TEU運力，為一年來最高水平，前期運力平衡關系有所打破，市場自然選擇下行。
　　盡管3月份運價指數自去年7月份以來首次出現下降，但反映集裝箱運輸市場景氣度的租賃指數（HRCI），已連續4個月保持增長，3月底報收于373點，較上個月上漲4.5%，顯示集裝箱市場向好趨勢沒有改變。
　　4月2日，上海出口至歐洲、地中海、美西、美東基本港市場運價分別為1917美元/TEU、1857美元/TEU、2041美元/FEU、3102美元/FEU，較上月分別下降9.3%、10%、4.5%、5%。