中國最大的民營造船企業——江蘇新世紀造船有限公司，即將在新加坡交易所掛牌上市。
    本報記者獨家獲悉，新世紀造船計劃通過IPO籌集7億—11億美元資金，最早將于5月中旬開始掛牌交易。這是中資企業在新加坡最大規模的IPO。
    根據中國船舶工業行業協會的統計，新世紀造船2009年的造船完工量名列全國第3，全世界第11，居中國民營造船企業首位。
    但2009年以來，受國際金融危機影響，中國造船企業新接訂單量急劇下降。新世紀造船也難以幸免，“去年新接訂單幾乎為零”，江蘇船舶業一位知情人士表示，這將給新世紀造船的首次公開募股蒙上陰影。
    本報記者就此致電新世紀造船位于江蘇靖江的總部，對方拒絕置評。
    漫漫上市路
    新世紀造船為了上市已苦等多年，原本2008年在新加坡的上市計劃受金融危機影響被推遲到現在。
    新世紀造船的前身——靖江造船廠本是長江邊上一家國有企業，2004年，這家船廠的廠長兼黨委書記袁凱飛完成了對新世紀造船的私有化。
    今年58歲的袁凱飛，位居2009福布斯中國富豪榜第58位，身家75.1億人民幣。而其掌控的新世紀造船集團去年銷售額達到170多億元。
    2006年，新世紀造船出資12億元，和新加坡恒舟船舶合資成立了江蘇新時代造船有限公司（下稱“新時代造船”），為日后的新加坡上市邁出了第一步。
    此后，袁凱飛又在新加坡注冊成立新世紀船業控股公司，作為未來的上市主體，并將新世紀造船、新時代造船和靖江新世紀鋼結構制造有限公司等資產注入。
    袁凱飛在2008年接受媒體采訪時解釋說，之所以選擇在新加坡上市，是因為新加坡是全球航運中心之一，也是全世界主要船東的集中地，資本市場對于船舶制造比較了解。
    同樣位于江蘇的造船企業——東方重工有限公司、揚子江船業均已在新加坡交易所掛牌上市，后者的市值達到33億美元，受到各路投資者追捧。
    看到身邊同行陸續在新加坡上市，袁凱飛心急如焚。2008年幾乎就要上市的新世紀造船，遭遇突如其來的金融危機，航運船舶市場一蹶不振，新世紀造船不得不擱置上市計劃。
    據知情人士透露，在新世紀造船2008年的上市計劃中，擬募集資金約50億-100億元人民幣，用于海洋工程技術改造和鋼結構技術生產改造，擴大生產能力。
    時至今日，航運市場略有復蘇，中國造船業顯出回暖跡象，而資本市場對中國造船業的估值也不斷回升，新世紀造船由此重提上市計劃。
    據上述知情人士介紹，新世紀造船已經選定瑞士銀行和摩根士丹利作為主承銷商，計劃在4月底進行路演，最早將于5月中旬掛牌交易。“袁凱飛和分管上市的副總，最近一直在新加坡做前期準備�！�
    值得關注的是，位于江蘇南通的民營船企熔盛重工，也籌備年內在香港上市。如果這兩家企業成功上市，江蘇境內的民營上市船企將達到4家，成為名副其實的造船第一大省。
    延伸產業鏈
    對于即將上市的新世紀造船而言，目前的船舶市場并不容樂觀。
    大部分船廠的手持訂單是2008年以前收獲的。新世紀造船的手持訂單在80艘以上，生產任務已排至2012年。
    但整個2009年，新世紀造船的“新接訂單幾乎為零”，上述江蘇船舶業人士表示，2012年吃完老本以后，沒有新訂單怎么辦？
    雖然航運業略有回暖，但船市低迷并沒有改變，中國船舶行業秘書長王錦連對本報表示，“今年1-3月份的月均訂單成交量只有200多萬載重噸，新單難求局面仍在延續�！�
    造船企業的衣食父母——船東們陷入資金鏈困境，對造船企業提出撤單、改單甚至棄船的要求。新世紀造船拒絕向記者透露具體撤單情況。
    雪上加霜的是，受到鐵礦石價格上漲的推動，船用鋼材價格一路飆升。
    中國船舶行業協會針對一季度的行業運行情況分析認為，“按目前新船價格測算，鋼材成本約占全部造船成本的35%，鋼材價格每上漲10%，將增加造船成本3.5%，本次鋼材價格上漲發生在船舶市場蕭條期，船企將面對船價下跌與鋼材價格上漲相疊加的雙重壓力�！�
    面臨壓力的新世紀造船，希望把雞蛋放在多個籃子里以化解風險。
    據了解，該公司正在向上下游延伸產業鏈，已投入3艘油輪在塞浦路斯注冊成立了航運公司�！安慌懦�這個航運公司向新世紀造船下單的可能性�！鄙鲜龃�舶業人士說。