皇家加勒比旗下“海洋神話號”將以香港、上海、天津為母港，創紀錄地運營39個航次，其中多個目的地還是首次推出，如日本北海道的小樽及函館、俄羅斯的海參崴等�！氨M管中國游輪市場尚處在起步階段，但已經成為皇家加勒比的核心市場之一，得到前所未有的關注與投入�！被始壹永毡戎袊鴧^董事總經理劉淄楠告訴網易財經。
    歌詩達郵輪則直接將目光瞄向了中西部市場，密集推出日韓航線、臺灣航線和香港三亞越南航線�！皟汝懙貐^對海洋有著強烈的向往，郵輪公司根據中國市場行情降低了體驗門檻，這些因素促使消費者反應火爆�！背啥脊獯髧�旅總經理邵凡說。
    兩家郵輪巨頭順利開拓中國市場，與另一家郵輪巨頭的黯然失色不無關系。去年10月，在內地和香港郵輪旅游市場占據重要地位的麗星郵輪發布公告稱，更名為“云頂香港有限公司”，此舉緣于麗星郵輪近來主業遭遇連續虧損，繼2008年虧損之后，該公司2009年上半年虧損達2.8億元人民幣。
    “麗星郵輪此前連續獲得TTG評選的‘最佳游輪公司’獎項，今年卻被剛剛進入中國市場兩年的皇家加勒比奪去，與其持續經營虧損不無關系�！睒I內人士說。
    歌詩達郵輪發布的調查數據顯示，亞洲市場在全球郵輪市場中所占份額僅有5%，與歐美市場相比，亞洲郵輪市場的規模還微不足道。
    “但未來二到三年，中國郵輪旅游將產生爆發式增長，2010年將是郵輪產業發展的轉折點，國際郵輪公司布陣中國的步伐也明顯加快�！敝袊�交通運輸協會郵輪游艇分會副會長兼秘書長鄭煒航說。
    中交協郵輪游艇分會統計顯示，2009年中國內地乘坐郵輪出境旅游的人數達20萬人次，如果加上從內地赴香港、新加坡、美國、歐洲參加郵輪游的中國游客，總量預計為35萬~38萬人次。
    “游輪旅游是國際旅游市場上增長速度快、發展潛力大的一個項目，可以形成多產業共同發展的游輪經濟，目前已成為世界上一些港口城市的重要增長點。我們將抓住上海建設國際航運中心以及開啟上海、天津母港航線的重要契機，進一步加大對中國市場的開發�！眲⒆烷�說。