瓦錫蘭和ABB增壓器系統公司正在實施聯手為大功率柴油機開發新用途和突破性應用２級增壓器計劃。
    采用先進的發動機技術和２級增壓技術相結合的增壓器將生產出具有節油和減排優勢的柴油機。在瓦錫蘭柴油機上采用的２級增壓技術是瓦錫蘭和ＡＢＢ增壓器系統公司密切合作開發的。
    根據開發計劃，瓦錫蘭將集中優勢開發先進的發動機技術，加裝ＡＢＢ增壓器系統公司的增壓器后，瓦錫蘭公司就能為用戶提供性能盡可能好和成本效益好的商業解決方案。ＡＢＢ增壓器系統公司正在開發在氣流，壓比和效率方面有重要意義的增壓技術。
    據瓦錫蘭試驗和性能檢驗部門經理Mikael Troberg指出，“ＡＢＢ增壓器系統公司是瓦錫蘭公司主要的開發合作伙伴，在過去三十多年為瓦錫蘭發動機的開發起到了重要作用。瓦錫蘭公司的用戶得益于兩家公司富有成效的和成功的研發活動，因為兩家公司都是各自領域的領袖。”
    由于在新機設計過程中，采用了２臺增壓器串聯來增加空氣壓力，氣流和增壓，因而使增壓器的效率提高到了７６％。由于增加的空氣壓力與先進的發動機技術相結合，在提高瓦錫蘭發動機的輸出功率和功率密度１０％的同時，還降低了燃油耗和二氧化碳排放。
    采用額外的發動機系統或使用廢氣后處理還有助于進一步減少排放。通過詳細的系統結構選擇可將嚴格的燃油耗控制與降低二氧化碳和氮氧化物排放相結合。智能機控制系統可以在整個負荷范圍內優化先進發動機的運行，可以大大降低氮氧化物排放。就高度而言，２級增壓技術可以通過補償降低了的空氣密度保證發動機的工作性能。
    在瓦錫蘭柴油機上聯手試驗２級增壓器實現了燃油耗和排放大幅減少。試驗是在芬蘭瓦薩瓦錫蘭試驗工廠進行的，開發２級增壓器發動機的目標已經成功實現。瓦錫蘭和ＡＢＢ增壓系統公司正計劃在不久的將來同用戶開始一個重要的試驗項目。
    帶動研發工作的另一個因素是為了大幅降低使用周期成本，該目標也已經實現。降低氮氧化物排放的目標也已經實現。該技術在發電廠方面的市場潛力也很大。同樣，瓦錫蘭開發的先進的燃燒控制技術，在達到一定的市場需求時，將有利于航運市場。
    此外，緊湊型和成本效益好的設計也是考慮的重點。通過計算顯示，如果用于某些發電廠，采用先進的２級發動機技術運行的投資不到兩年就可以收回成本。
    瓦錫蘭開展新的電廠發動機概念設計是三年前開始的。目前已經在瓦錫蘭20和瓦錫蘭32四沖程機上進行了概念設計試驗和技術驗證。試驗證明，該技術是開發瓦錫蘭下一代排放友好的發動機的關鍵。
    雖然該技術是為船舶和電廠用四沖程機打包開發的，但下一個邏輯步驟是為大型船用二沖程機，特別是要為配備單機的大型船舶開發二沖程機。