2010年1季度，在煤炭、谷物以及印度至中國鐵礦石貨盤的租船需求的支撐下，國際干散貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)相對(duì)堅(jiān)挺，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）3月31日?qǐng)?bào)收于2998點(diǎn)，季度均值較去年同期增長約83%。 

　　由于全球需求狀況改善，中國出口增長強(qiáng)勁，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）持續(xù)高位上漲，上海航運(yùn)交易所4月2日公布的CCFI報(bào)收于1123.46點(diǎn)，1季度CCFI均值較去年同期上漲約25%。雖然中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCBFI）1季度高位回落，但煤炭和糧食運(yùn)價(jià)較2009年同期仍有較大漲幅，1季度均值增長約20%。3月31日，上海航運(yùn)交易所公布的中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1525.48點(diǎn)。

　　1季度除了航運(yùn)業(yè)量價(jià)齊升外，航空需求的強(qiáng)勁復(fù)蘇亦在運(yùn)價(jià)方面得到了全面體現(xiàn)，民航正班客座率已經(jīng)超過2007年高峰時(shí)期，國內(nèi)航線和國際航線票價(jià)收益率水平亦回到金融危機(jī)前的水平。