近日，位于青白江區(qū)物流中心、被業(yè)內(nèi)評價為亞洲最大的成都鐵路集裝箱中心站，正式投入全面運行。通過該中心站，直接對接包括廣州、北京等全國55個鐵路樞紐城市。而與此同時，包括海關(guān)、稅務(wù)、檢驗檢疫等部門和成都鐵路集裝箱中心站、物流園區(qū)以及外地的中心站將建立統(tǒng)一的信息平臺，共享彼此的貨物運輸、待運信息——作為一個索引，這是成都物流由傳統(tǒng)物流運輸正努力向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。 
    根據(jù)此前公布的《成都市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009—2012年）》，到2012年，成都將基本建成四個物流園區(qū)和四個物流中心，形成輻射西部區(qū)域、連接國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，通達世界各地的物流快速通道，聚集一批現(xiàn)代物流企業(yè)，初步成為西部區(qū)域物流中心——逐步轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流方式！ 
    亞洲最大的鐵路集裝箱正式投運 
    據(jù)介紹，成都鐵路集裝箱中心站為鐵道部規(guī)劃的全部18個集裝箱中心站之一，東西長8.4公里，南北最寬達850米，占地2140畝，總造價7.59億元。預(yù)計總運量初期為840萬噸，近期1367萬噸，遠期樞紐總量為2626萬噸，是亞洲最大的鐵路集裝箱中心站。該中心站于3月16日投入試運行，在經(jīng)過一個月的磨合期之后于4月16日正式投運。 
    相鄰的成都國際集裝箱物流園區(qū)正在建設(shè)之中。從該中心站通往成南高速公路的大石路、城太路都將按城市快速通道標準進行改擴建。與此同時，海關(guān)、稅務(wù)、檢驗檢疫等部門和成都鐵路集裝箱中心站、物流園區(qū)以及外地的中心站將建立統(tǒng)一的信息平臺，共享彼此的貨物運輸、待運信息。這樣一來，可以最大限度地降低運輸成本和時間成本。 
    轉(zhuǎn)身：將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢 
    “憑借商貿(mào)、制造等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，成都已經(jīng)成為西部重要的物流聚散地！”根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示：2009年，成都機場旅客吞吐量超過2200萬人次，貨郵吞吐量超過45萬噸，鐵路樞紐貨運量達到3067萬噸，都居西部第一。 
    優(yōu)勢仍在不斷強化：2009年12月底，全國規(guī)模最大的鐵路集裝箱中心站全面完成設(shè)備安裝，今年2月投入使用；浙江傳化物流引進“公路物流港”營運模式，建立西部最大公路貨運集散中心…… 
    將這種物流資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢——到目前，全市累計完成物流投資超過110億元，30多個投資過億元的重點物流項目在成都落戶，國際國內(nèi)物流企業(yè)的西南分撥中心遍地開花。在國務(wù)院制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，成都被列入全國重點發(fā)展的九大區(qū)域物流中心城市和21個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。 
    同樣，在業(yè)內(nèi)人士眼中：成都物流產(chǎn)業(yè)的“短板”和它的優(yōu)勢一樣明顯：業(yè)態(tài)以傳統(tǒng)物流模式為主，檔次偏低，無法跟上現(xiàn)代工商業(yè)的配套需求——從“公路物流港”到“公水聯(lián)運平臺”，各種現(xiàn)代物流模式積聚成都，以運輸企業(yè)為主的傳統(tǒng)物流業(yè)紛紛面臨轉(zhuǎn)型考驗——這也是成都整個物流產(chǎn)業(yè)一個良好的轉(zhuǎn)型契機。 
    規(guī)劃：初步形成西部區(qū)域物流中心 
    “未來，成都將努力打造成西部區(qū)域物流中心的中心城市。
  近日，位于青白江區(qū)物流中心、被業(yè)內(nèi)評價為亞洲最大的成都鐵路集裝箱中心站，正式投入全面運行。通過該中心站，直接對接包括廣州、北京等全國55個鐵路樞紐城市。而與此同時，包括海關(guān)、稅務(wù)、檢驗檢疫等部門和成都鐵路集裝箱中心站、物流園區(qū)以及外地的中心站將建立統(tǒng)一的信息平臺，共享彼此的貨物運輸、待運信息——作為一個索引，這是成都物流由傳統(tǒng)物流運輸正努力向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。 
    根據(jù)此前公布的《成都市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009—2012年）》，到2012年，成都將基本建成四個物流園區(qū)和四個物流中心，形成輻射西部區(qū)域、連接國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，通達世界各地的物流快速通道，聚集一批現(xiàn)代物流企業(yè)，初步成為西部區(qū)域物流中心——逐步轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流方式！ 
    亞洲最大的鐵路集裝箱正式投運 
    據(jù)介紹，成都鐵路集裝箱中心站為鐵道部規(guī)劃的全部18個集裝箱中心站之一，東西長8.4公里，南北最寬達850米，占地2140畝，總造價7.59億元。預(yù)計總運量初期為840萬噸，近期1367萬噸，遠期樞紐總量為2626萬噸，是亞洲最大的鐵路集裝箱中心站。該中心站于3月16日投入試運行，在經(jīng)過一個月的磨合期之后于4月16日正式投運。 
    相鄰的成都國際集裝箱物流園區(qū)正在建設(shè)之中。從該中心站通往成南高速公路的大石路、城太路都將按城市快速通道標準進行改擴建。與此同時，海關(guān)、稅務(wù)、檢驗檢疫等部門和成都鐵路集裝箱中心站、物流園區(qū)以及外地的中心站將建立統(tǒng)一的信息平臺，共享彼此的貨物運輸、待運信息。這樣一來，可以最大限度地降低運輸成本和時間成本。 
    轉(zhuǎn)身：將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢 
    “憑借商貿(mào)、制造等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，成都已經(jīng)成為西部重要的物流聚散地！”根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示：2009年，成都機場旅客吞吐量超過2200萬人次，貨郵吞吐量超過45萬噸，鐵路樞紐貨運量達到3067萬噸，都居西部第一。 
    優(yōu)勢仍在不斷強化：2009年12月底，全國規(guī)模最大的鐵路集裝箱中心站全面完成設(shè)備安裝，今年2月投入使用；浙江傳化物流引進“公路物流港”營運模式，建立西部最大公路貨運集散中心…… 
    將這種物流資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢——到目前，全市累計完成物流投資超過110億元，30多個投資過億元的重點物流項目在成都落戶，國際國內(nèi)物流企業(yè)的西南分撥中心遍地開花。在國務(wù)院制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，成都被列入全國重點發(fā)展的九大區(qū)域物流中心城市和21個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。 
    同樣，在業(yè)內(nèi)人士眼中：成都物流產(chǎn)業(yè)的“短板”和它的優(yōu)勢一樣明顯：業(yè)態(tài)以傳統(tǒng)物流模式為主，檔次偏低，無法跟上現(xiàn)代工商業(yè)的配套需求——從“公路物流港”到“公水聯(lián)運平臺”，各種現(xiàn)代物流模式積聚成都，以運輸企業(yè)為主的傳統(tǒng)物流業(yè)紛紛面臨轉(zhuǎn)型考驗——這也是成都整個物流產(chǎn)業(yè)一個良好的轉(zhuǎn)型契機。 
    規(guī)劃：初步形成西部區(qū)域物流中心 
    “未來，成都將努力打造成西部區(qū)域物流中心的中心城市。