4月14日，一場突如其來的7.1級強地震打破了青海玉樹地區的平靜，地震發生后幾個小時，空軍、民航飛機緊急馳援玉樹。從第一架飛機起飛時起，對中國航油而言，一場艱巨的供油保障攻堅戰再次打響。 
　　災情發生立即響應
　　災情發生后，中國航油立即啟動“抗震救災二級響應”應急預案，成立中國航油集團公司抗震救災領導小組，對抗震救災工作作出緊急部署。
　　中國航油集團公司總經理、黨委書記孫立要求，中國航油要充分履行中央企業的社會責任，最大限度地凝聚力量，以最短的時間、最快的速度、最有力的措施，確保災區民航生命線暢通，并莊嚴承諾，救災飛機飛到哪里，中國航油就加到哪里！
　　中國航油集團公司副總經理龔豐率隊奔赴玉樹災區一線慰問指揮，中國航油有限責任公司總裁周如成指示西北公司，要組織一切力量做好救災飛機的供油保障工作，同時立即與玉樹供應站取得聯系，了解掌握供應站人員、資產、設備情況。
　　大地震發生后，中國航油西北公司、青海分公司立即成立了抗震救災領導小組，并迅速啟動了應急預案；各級干部職工堅守工作崗位，加強設備、設施的檢查，全力組織緊急狀態下的搶險救災和安全生產。玉樹供應站也在第一時間將情況及時反饋到領導小組。４月１４日下午２時整，青海分公司所有在家休假的員工全部到崗。15日，西北公司黨委書記苗蔚、副總經理孝永建一行趕赴西寧，現場指導抗震救災工作，并親切慰問一線員工；16日，青海分公司成立“航油沖鋒號”抗震救災突擊隊，并向玉樹供應站增派4名業務強、技術精的員工；西寧航空加油站也改變以往的排班模式，包括分公司領導在內的所有人員全部投入到應急保障工作中去。
　　克服困難全力保障
　　作為震區唯一可以與外界聯系的通道，玉樹巴塘機場這個通航不到一年的高原機場瞬時成為國人關注的焦點。航空運輸成為搭建抗震救災的主要生命線，而航空油料則成為了維系這條生命線的寶貴血液。
　　玉樹機場2007年5月開工建設，2009年8月1日正式通航。機場供油設施在建設時，定位為僅提供航班的應急航油保障，航油最大庫容僅為100噸。為確保油品質量，日常航油庫存約30噸。
　　為了能讓運送人員物資的救災飛機得到充足的航煤供應，中國航油西北公司抗震救災領導小組迅速作出決定，地震當天即調配14臺運油車共計280噸航油，由蘭州石化星夜兼程１０００多公里，途中翻越海拔5000多米的巴顏喀拉山，運往西寧機場、玉樹機場。其中，12臺航煤運輸車由蘭州石化發往西寧機場。隨后，又精心挑選責任心強，經驗豐富的駕駛員，以最快速度派出救援車，滿載72噸航煤趕往玉樹災區。15日，又組織33臺次共計706噸航油由公路緊急發往兩機場；同時，通過鐵路部門，緊急組織24個槽車從蘭州石化向西寧機場發送航油1100余噸。
　　甘肅分公司兩名骨干加油員，在接到支援命令后在最短時間內整裝完畢，從蘭州駕駛一輛航空加油車，滿載10噸航油，行駛１０００多公里趕往玉樹，又創造出中國航油一項安全生產紀錄。
　　不竭動力源自信念
　　地震發生后，中航油青海分公司副總經理許文科立即乘救災飛機趕赴玉樹供應站，下飛機后的第一件事情，就是帶領供應站的同志檢查設備、設施完好情況。在西寧機場成為救災航班的重要樞紐后，分公司黨委書記寇長根親自坐鎮機坪指揮并參與飛機加油。擔任對外聯絡的分公司副總經理王卓民不辭辛苦，一趟一趟地和機場相關單位保持信息溝通。分公司黨委副書記魏亞寧擔任后勤保障和通訊報道組組長，不僅負責抗震救災整體宣傳工作，還親自到一線采寫新聞稿件。航空加油站經理竇寧在地震發生后，堅守工作崗位，連續三天沒合眼，身體已十分疲憊，但是，當他面對職工時，卻總是給大家一副充滿朝氣的面孔。
　　面對著高原缺氧等困難，沒有一個人叫苦叫累。餓了就吃點餅干、方便面，深夜加完油時，八九個人就擠在僅有的兩三間辦公室和衣而臥。白天，由于強烈的紫外線照射，皮膚沒幾天就出現脫皮現象，晚上由于缺氧，經常出現頭痛失眠。
　　截至20日零時，中國航油西北公司累計為抗震救災飛機加油134架次、1144噸。其中在西寧機場為抗震救災飛機加油89架次，加油636噸；在玉樹機場為抗震救災飛機加油15架次，加油60噸。目前，西寧機場和玉樹機場的航油庫存已基本飽和。中國航油將根據抗震救災工作進展情況，及時調整、補充航油資源、相關設備和人員，確保賑災空中通道暢通無憂！