4月19日，東航公布了2009年年報和今年一季報。業績報告顯示，經歷了2008年巨虧138.28億元之后，東航去年全年和今年一季度均實現了盈利。其中，去年的盈利主要得益于主業減虧、燃油套保的浮盈和民航建設基金返還，今年一季度則實現了剔除了上述影響后主營業務的盈利。據介紹，ST東航正向有關部門申請將“ST”摘帽。
 根據年報，東航去年凈利潤達5.4億元，同比增長103.88%，每股收益0.0839元。2009年，東航的盈利主要受益于燃油套保的轉回和政府扶持。由于國際油價上漲，東航航油套期業務賬面虧損大幅減少，同時計入當期損益的政府補助為4.03億元。東航年報顯示，2009年發生公允價值變動凈收益為37.75億元，2008年公允價值變動則為虧損64.01億元。同時，東航去年盈利還得益于民航建設基金返還，計入當期損益的政府補助為4.03億元。
 根據東航一季報，今年第一季度公司凈利潤達7.69億元，比上年同期大幅增長18倍之多。東航方面稱，一季度業績的徹底扭虧，除得益于民航市場的回暖，也顯示了東航在吸收合并上航之后的協同效應開始顯現。通過東航和上航的重組，今年全年新東航預計可壓縮6.8億元投資。
 去年，全球民航業遭遇寒流，但在完成“輸血、止血、斷臂、造血”這“求生四部曲”后，東航的經營效果逐步顯現。此外，與上航的重組讓新東航在上海客運市場中的份額由32%提升至47%，龍頭地位得到進一步鞏固，資產負債率從2008年年底的超過115%，下降到目前的95%左右，扭轉了資不抵債的局面，“一年減虧、兩年持平、三年盈利”目標的第一步已經實現。而今年旺盛的市場需求和世博會效應還將進一步促進東航的發展。