廣東船配業的發展問題日前再次被提上日程，對于廣東船配業的發展，許多業內人士提出了自己的看法和建議。他們認為，政策扶持、建立統一平臺等可促進廣東船配業發展。
    產業發展需要“火車頭”
    廣東船舶配套業界普遍認為，作為技術、資金、勞動密集型產業，目前的廣東船配產業缺少組織和引導，企業各自為政，難以與國內其他地區企業競爭。
    廣東順達船舶工程有限公司董事長陳清溪從事船舶配套業數十年，親身經歷了廣東船配業從上世紀90年代中期的輝煌到2000年后逐步衰落的過程。他指出，廣東船配企業缺乏強有力的主管部門指導，缺乏主管部門重視。他認為，有關主管部門應對廣東船配行業和企業的發展作出引導，如指明研發方向、產品開發重點等。如果有權威組織進行統籌協調，確定具體的項目計劃路線圖，產業發展就能少走彎路。
    海華電子企業（中國）有限公司副總經理陳銣也贊同這個觀點。他建議，可由政府主管部門組織成立船舶配套企業技術中心或聯合實驗室，統一調配資金、人才資源，進行產品研發。
    廣州航海儀器廠有限公司代表黃滿華則希望通過統一的組織牽頭，為船配企業提供資訊共享平臺，打破船配產品全球聯保等國際化瓶頸。
    企業發展需要“政策拐杖”
    在全球金融危機的大環境下，廣東船舶配套企業要實現發展，更需要政府的政策支持。
    華南建材（深圳）有限公司總經理商躍祥認為，政府部門首先要支持企業“走出去”，船舶行業是一個處于國際競爭環境中的產業，企業只有充分了解國內外市場情況，才能長遠發展。他還介紹了深圳市政府對企業參加海外展會的資金支持和對國家級高新技術企業的稅收支持政策。
    陳清溪則對目前一些項目申報工作的流程提出了意見，由于缺乏對口主管部門，不少船舶配套企業進行高新技術企業、技改項目等審批時“不得其門而入”。他認為，政府不僅要理順這些工作流程，還應明確重點發展企業名單，從而使企業獲得實際的政策支持。
    陳銣提出，政府部門的產業獎勵政策應切實可行，如實行對成功通過產品認證、企業資格認證的企業進行獎勵，對填補本地技術空白的產品研發成果進行獎勵等政策，就很受企業歡迎。
    黃滿華則希望，政府主管部門能將具體的產業項目下放到船配企業，以扶持企業發展。
    過冬良策需要“抱團取暖”
    廣東船配企業普遍認識到應以團隊力量合力開拓市場，但一直以來都由于各種原因遲遲未能“抱成團”。
    黃滿華提出了成立廣東船配集團的設想。他提議，廣東船配企業聯合起來成立一個半松散型的集團，以集團力量進行市場開拓、政府溝通等工作。他認為，通過這一模式，廣東船配企業對外攻關能力能夠增強，更容易進入船東、船企、設計院等客戶的視線；與政府部門對話時可形成統一意見，引起主管部門的重視；而在集團內部，也可做到企業之間互通信息，共享資源。
    廣州建峰特紡五金制造有限公司總工程師胡耀東希望能建立本省優先配套制度，由省內配套企業優先向船舶企業提供產品。陳銣也建議，有關部門可推出船舶配套產品本地采購補貼政策，對使用本地船配產品的造船企業或船東提供補貼，支持和鼓勵他們選用本地產品。
    提高競爭力需要“產學研”合作
    人才缺乏問題同樣存在于廣東船舶配套行業中。陳清溪介紹，由于很多新招聘畢業生的技能不能滿足企業的需要，該公司采取了“師帶徒”的模式培養技術人員。
    廣州航海高等�？茖W校副書記蘇曙表示；企業和學校之間可進行多層次的人才培訓合作。在技能人才培訓方面，企業可與學校加強溝通，通過在校生到企業實習的方式，使畢業生更快適應實際工作；學校也可根據企業需要調整教學計劃。在研發型人才培養方面，學�？蔀槠髽I提供專業培訓課程，或由學校老師與企業研發人員共同進行技術攻關。
    廣州番禺遠航螺旋槳有限公司總經理何偉雄則指出，船配產業未來不僅需要制造方面的人才，還需要設計、研發方面的人才。