對于海航集團(tuán)而言，收購天天快遞僅僅是個開始。 
    近日記者獲悉，海航集團(tuán)將利用旗下海航北方物流控股有限公司（以下簡稱海航北方）作為平臺，在國內(nèi)快遞市場展開系列并購。除了已經(jīng)收入囊中的天天快遞外，發(fā)家于華南的鑫飛鴻物流快遞也進(jìn)入海航北方眼中，目前已經(jīng)開展盡職調(diào)查。 
    一位要求匿名的知情人士告訴記者，海航集團(tuán)對海航北方寄予很大希望，進(jìn)軍快遞業(yè)不但是為了完善集團(tuán)的空運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，更擔(dān)負(fù)著集團(tuán)“輸血機(jī)”的角色——在未來三四年中，海航北方有望成為國內(nèi)第一家上市的快遞企業(yè)。 
    系列并購 
    海航集團(tuán)很善于“造星”。2007年成立的大新華物流控股(集團(tuán))有限公司，被集團(tuán)賦予了海運(yùn)夢，號稱用200億元打造的物流帝國，一開始就出手不俗，先后收購了天津市海運(yùn)股份有限公司和山東煙臺國際海運(yùn)公司。 
    現(xiàn)在，海航集團(tuán)試圖將這個模式復(fù)制到快遞業(yè)。 
    “可以看出來，海航集團(tuán)對快遞業(yè)一直情有獨(dú)鐘，因為2009年航空貨運(yùn)集體跳水，海航的全貨機(jī)也經(jīng)營不好，海航現(xiàn)在希望延伸產(chǎn)業(yè)鏈，打造一個從飛機(jī)到快遞員的鏈條�！敝行沤ㄍ斗治鰩熇罾诟嬖V記者。 
    在這樣的思想指導(dǎo)下，海航北方開始了大手筆運(yùn)作。目前，海航北方已經(jīng)控股了天天快遞60％的股份，關(guān)于收購的具體金額，海航北方并沒有具體發(fā)布。 
    記者獲悉，海航北方又馬不停蹄地開始了與鑫飛鴻的談判。以加盟模式運(yùn)營的鑫飛鴻成立于2002年8月份，起家于華南地區(qū)，目前網(wǎng)絡(luò)基本遍及國內(nèi)，從事國際、內(nèi)地及港澳臺地區(qū)的雙向收送速遞物流業(yè)務(wù)。 
    “海航北方與鑫飛鴻的談判進(jìn)展很順利，目前已經(jīng)進(jìn)入盡職調(diào)查階段，雙方正在就最后的持股比例進(jìn)行探討�！鄙鲜鲋�情人士稱，海航北方將一如既往地謀求控股。 
    而據(jù)記者了解，海航北方接觸的對象還包括匯通快遞。不過目前匯通快遞已經(jīng)被海航集團(tuán)旗下的大新華物流搶走。 
    同門之爭 
    來自大新華物流的人士向記者證實，位于民營快遞前十甲的匯通快遞正在和大新華物流接觸�！澳壳暗恼f法是，大新華物流將用6億元收購匯通快遞80％的股份�！� 
    海航集團(tuán)之下，為何會產(chǎn)生同門相爭的局面？ 
    這背后不得不提的一個背景，是海航集團(tuán)“海運(yùn)夢”的暫時受挫。
“大新華物流先后并購天海和煙海后，剛好趕上了航運(yùn)業(yè)的低谷，兩家船公司的運(yùn)營狀況都非常不好，我相信2009年大新華的海運(yùn)業(yè)務(wù)虧損可能超過億元�！币晃辉诤竭\(yùn)業(yè)擔(dān)任某國有公司高層的人士向記者分析。 
    “大新華物流也在思考領(lǐng)會，自己到底要往哪里發(fā)展�！眮碜源笮氯A物流的內(nèi)部人士告訴記者，當(dāng)時大新華物流的定位是“為集團(tuán)提供充裕的現(xiàn)金流”，現(xiàn)在看來這一目標(biāo)顯然沒有實現(xiàn)。 
    在他們看來，海航集團(tuán)迫切需要一個新的利潤增長點(diǎn)來為集團(tuán)助力，而快遞行業(yè)恰好具備這樣的條件：市場現(xiàn)有企業(yè)容易洽購、運(yùn)營會帶來充裕的現(xiàn)金流，更為重要的是，快遞在資本市場還屬于一塊未經(jīng)開墾的處女地。 
    一位長期觀察海航的業(yè)內(nèi)人士對記者表示，海航并不在乎最終發(fā)展海運(yùn)還是快遞，它需要的是結(jié)果——成功上市融資。 
    上市之夢 
    海航集團(tuán)的大動作已經(jīng)在快遞市場攪起不少煙塵。 
    “海航北方曾經(jīng)找到過我的公司，希望可以控股�！币晃灰�求匿名的快遞公司董事長告訴記者，海航提出的方案很簡單，一是謀求控股，二是盡量減少現(xiàn)金收購，用后期的共同發(fā)展來打動快遞公司。 
    快遞行業(yè)正處在成本大幅上升的階段，很多中小快遞企業(yè)已經(jīng)感到力不從心，海航這時要求收購“占盡了天時、地利、人和”。 
    在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，海航的收購對象將集中在二線加盟快遞企業(yè)身上�！耙驗橹挥卸�線加盟企業(yè)才缺錢，我個人預(yù)測，在成本直線上升的局面下，新快遞企業(yè)的投資將達(dá)到30億~50億元才可以活得不錯�！泵鎸θ绱酥�大的資金壓力，快遞企業(yè)紛紛倒戈，希望尋求外部資金的幫助。海航北方恰逢其時的扮演了“拯救者”。 
    不過，一位熟知海航模式的分析師對記者坦言，海航北方未必會用大筆的真金白銀來入股快遞企業(yè)。“我們可以看到現(xiàn)成的例子，2009年7月大新華物流集團(tuán)收購了舟山金海灣船業(yè)有限公司50％的股份，采取的是‘現(xiàn)金＋訂單’的方式�！彼�表示，海航集團(tuán)擅長用“遠(yuǎn)景”來吸引被收購企業(yè)，以共同發(fā)展、陸續(xù)注資的策略贏得談判的話語權(quán)。 
    徐勇對記者分析，快遞行業(yè)即將面臨洗牌，但很多投資商進(jìn)入的真正意圖在于資本運(yùn)作。“這個行業(yè)真正的閃光點(diǎn)，在于目前內(nèi)資快遞企業(yè)沒有一家上市公司�！�