盡管在干散貨船與油輪領域呼風喚雨，但除一、兩個顯赫的名字外，希臘船東在集裝箱船領域尚未登堂入室。全球集裝箱船船隊中僅有約5%的運力歸于希臘船東名下。在去年集運市場不景氣的連累下，集裝箱船船價暴跌，一個歷史性的機遇已擺在了希臘船東面前，他們該不該出手？
    當去年普洛克皮奧（George Prokopiou）旗下的雙子星之一——Sea Traders（另一家為Dynacom Tankers油輪公司）購入公司史上第一艘集裝箱船時，有人認為希臘船東進軍集裝箱船領域的大幕即將拉起。
    然而，盡管Sea Traders以不到1000萬美元的價格就將“MOL Mosel”號（4,700 teu）收入帳下，其同胞Goldenport也出手購下了運力相仿的“NYK Procyon”號，但預期中的“希臘風”卻遲遲未能刮起，至少從目前來看還是如此。在兩艘大型集裝箱船一年內先后易主的背后竟是新投資對集裝箱船的望而卻步。
    毫無疑問，集運業不景氣造成的集裝箱船舶資產價格狂跌已在希臘船東圈子里激起了前所未有的投資興趣，盡管他們中的許多人此前從未涉足過這一領域。
    據估計，持幣待購的希臘船東們手頭握有超過10億美元的重金，如果確有夠吸引人的買賣，希臘船東名下的集裝箱船船隊規模必定會迅速擴大。
    通過數筆已完成的交易，已可讓人感受到希臘船東進軍集裝箱船領域的野心。除普洛克皮奧外，另一些如雷貫耳的名字也在近期與集裝箱船收購交易扯上了關系，他們包括恩皮里克斯（Embiricos）家族、Eastern Mediterranean Maritime的馬蒂諾斯（Thanassis Martinos）以及DryShips與Cardiff Marine的掌門人艾克諾瑪奧（George Economou）。
    雖然對待集裝箱船的態度幾乎每周都要發生變化——那些正密切關注集裝箱船的希臘船東在能夠說出一大堆理由說明集裝箱船大采購不可能發生的同時，也能夠說出同樣多的可能發生的理由，但不管怎幺說，至少錢已經準備好了。
    在希臘船東中，Costamare Shipping長期在集裝箱船領域占有領導地位，他們也是少數在過去幾年的“訂船熱”、“大船熱”中保持克制的船東。唯一“瘋狂了一把”的就是在中國的船廠訂造了4艘超巴拿馬型集裝箱船，但在那個狂熱的年代這簡直可以說是“矜持”。而且，在一年多以前，他們與船廠達成了協議，將訂單從原來的4艘船減少到了1艘船。自此之后，Costamare出手謹慎，只拆解了一些老舊船來優化船隊，未再添購過一艘新船。即便如此，外界仍然認為他們是希臘船東中最有實力的潛在買家。
     “我們不能莽撞�！盋ostamare的康斯坦塔克普洛斯（Costis Constantacopoulos）說：“這個市場尚不能自力更生。這與低利率的環境有很大的關系，在低利率的環境下，銀行會對那些面臨麻煩的公司更加耐心，而有閑錢的公司卻有種不得不把錢花出去的壓力，以防錢握在手里貶值�！�
     “但我們看到的大多數交易中的風險/回報率都不能讓我們滿意。不過，我們也準備好了介入一些有吸引力的交易。去年，在集裝箱行業，我們認為最該把錢投在一線船公司的股票上�！彼�接著說道。
    馬蒂諾斯同樣認為利率是一個非常關鍵的影響要素。雖說在集裝箱行業，他是出來乍到，但在其他海事領域，他卻被公認為是一個完美的投資者�！坝捎诘屠�率環境，銀行可以給船東更多的時間。在一些情況中，2%的利率是銀行可以承受的，他們可以放棄2-3年的利息。這是我們看不到有什幺好買賣的原因之一。”
    去年歲末，這位Eastern Mediterranean的當家人為公司購入了第一艘集裝箱船“Viking Eagle”號（1,700 teu），價格據傳在1500萬美元左右�！斑@一價格要比這艘船的成本低很多，是一樁花小錢辦大事的買賣�！瘪R蒂諾斯說：“這是一次機會主義式的投資。我們不指望過多地擴張公司的集裝箱船船隊，但如果我們認為有不錯的機會，我們還會買上幾艘。”
    就目前來看，他認為“便宜貨”只出現在老舊船和閑置船里，但他的公司只對更具前景的現代型船感興趣。不過，幾個投機買家的出現（大多數為希臘船東）也已經把老舊船和閑置船的價格抬高了上去。
    據悉，“Viking Eagle”號已改名為“Sea Eagle”號，被轉租給了川崎汽船，租期5個月，船東顯然預期用不了太久市場就會好起來。而眼下，由于凈租金收入仍抵不過經營成本，船東只有繼續虧錢。“考慮到運力過剩和造船產能的過剩，現時把錢投到航運里有些為難�！� 馬蒂諾斯說：“這不單單是說集裝箱船。”
    迄今，希臘船東中手筆最大要屬Aeolos Management，這是一家與恩皮里克斯家族關聯甚密的公司。雖然，近幾年他們更多的是在干散貨船和油輪市場上出手，但顯然他們認為現在集裝箱船價格處于相對低位，是一個投資的好時間。
    今年，Aeolos Management已花費超過了1.6億美元買下了6艘超巴拿馬型集裝箱船。據信，他們并未打算就此收手。
    這6艘船中的3艘為2001年-2002年建造的“Rotterdam Bridge”號、“Long Beach Bridge”號與“Shanghai Bridge”號，載箱量都在5,600 teu-5,900 teu之間。Aeolos Management從川崎汽船手中買下了這3艘時，它們甚至沒有租約在身。目前，這3艘船已被租給了3家不同的船公司，租期1年。
    另外3艘船為“CMA CGM Ravel”號（2001年建，6,712 teu），以及姐妹船“CMA CGM Bizet”號（2001年建，6,627 teu）與“CMA CGM Debussy”號。這3艘船都被回租給了達飛，租期5年。據傳，頭3年的租金略高于25,000美元/日，達飛擁有續租兩年的選擇權，租金為30,000美元/日出頭。顯然，船東預期這一類型的船后市看漲。
    一在集裝箱船身上投了錢的希臘船東承認在他們的圈子里對投資集裝箱船的興趣很濃，但大多數還只停留在說說的階段。他說：“我不認為有什幺很激烈的競爭。大多數人心里都有個價格，一個他們愿意付的價格。不用說，船東想要的是最低價，最好是“地板價”，但這不是件容易事，因為價格已經開始漲起來了�！�
    不過，以上說法對3家上市的希臘船東來說，或許有點不太準確。他們已經制訂了到集裝箱船市場上“淘金”的計劃，最關鍵的是，他們有錢也有時間來將計劃付諸實施。
    不久前，干散貨船東Diana Shipping成立了一家Diana Container Ships Inc的公司，投入了5000萬美元持有公司38%的股份。而這家新公司的最大任務就是在未來兩年內收購集裝箱船。通過在美國上市圈得1.35億美元的Diana據信已在積極尋找自己的首個獵物。
    另一家上市公司Euroseas也在積極尋求收購船舶資產。他們將通過一支名叫Euromar的基金來進行收購，該支基金是Euroseas與對沖基金Eton Park與私募基金Rhone Capital III共同成立的，擁有1.75億美元的資金。雖然Euroseas的收購將不拘泥于船型，但從其老板皮特塔斯（Aristides Pittas）的言語中卻透露出Euroseas下筆收購最有可能的還是集裝箱船，并且傾向于小型集裝箱船。目前，Euroseas的船隊中擁有9艘集裝箱船，多為小型船。
    在倫敦上市的Goldenport Holdings與Euroseas一樣，也既是集裝箱船船東也是散貨船船東。他們也已表示有意購買中小型集裝箱船，并正密切關注。
    其他幾家希臘的上市船東高管則表示涉足集裝箱領域尋找讓公司股票增值的交易是對股東的一種責任。不過，他們也清楚地知道集裝箱船并非適合所有人。
    “我認為投資者不會同意我們將錢投到目前還是產生負現金流的生意上去。干散貨與油輪運輸已經觸底，但我不能確信集裝箱市場是否也是如此�！币患疑鲜懈缮⒇洿�公司的老總說。
    另一家上市干散貨船公司的老板表示曾有德國的銀行向他推薦集裝箱船，但他拒絕了�！奥犐先ネτ形�引力，但你和你的銀行的財務狀況必須都很健康，并做好先期虧本的準備，但要虧多久？誰心里也沒底�！�
    即便是自稱樂觀主義者的普洛克皮奧在買下了“MOL Mosel”號也不確信自己會不會繼續出手，但原因卻與其他船東不同。“如果有好機會的話，我們或許還會買一艘。但我們的重點不在于此。最壞的時候已經過去了，因此我認為現在買集裝箱船已經晚了�！彼�說。
    普洛克皮奧已將旗下唯一一艘集裝箱船更名為“Swan”號（天鵝號），也許這寄托了他對這只曾經的“丑小鴨”在市況好轉時再次變身成為“天鵝”的美好期待。
    不過，到目前為止，“Swan”號尚處于閑置中。“這類船的租金正在接近20,000美元/天，如果達到這一價位，我們就會重新將它投入運營�！逼章蹇似�奧說。