界最大的汽車零部件供應商博世公司雖然尚未走出金融危機的陰霾，但是其在中國市場的發(fā)展勢頭卻一直強勁。去年，博世在中國的銷售額約29億歐元（合39億美元），增長了近30%，今年一季度更是增長了約60%。以銷售額計，中國已經成為博世全球第三大市場。
博世預計，到2015年其銷售額將有30%來自亞太地區(qū)，20%來自美國，其余的五成來自歐洲。而中國則是亞太地區(qū)的重中之重。據(jù)博世集團董事、亞太區(qū)業(yè)務負責人瑞世軻介紹，在所有亞洲國家中，中國銷售額位列第一，占亞太區(qū)銷售總額的37%。
瑞世軻將博世中國2009年的業(yè)績增長歸因于中國政府對于金融危機所作出的迅速反應，以及推出的一系列有效的經濟刺激計劃。
值得關注的是，在新能源汽車得到業(yè)界廣泛關注的今天，汽車零部件企業(yè)也開始在新能源汽車技術領域著手準備�！安┦涝谛履茉雌�車技術領域大量的、前瞻性的投資，事實上是一項面向未來的、非常有價值的長期投資活動，”博世(中國)投資有限公司總裁彭德園說道，“通過產品和技術的本土化，博世電力驅動業(yè)務部門將能夠為中國所有動力和扭矩范圍的混合動力汽車、電動汽車提供電機和電力電子控制器及動力電池。”
博世的混合動力技術將于2010年實現(xiàn)批量生產。開發(fā)未來的電動車將成為博世在中國的主要任務之一，根據(jù)此前博世CEO菲潤巴赫透露，過高的電池成本阻礙了電動汽車的推廣，一塊35千瓦的電動汽車電池的成本是1萬歐元。但這樣的價格對于購車者來說，顯然不具有經濟性�！半妱悠�車的電池成本至少降低1/3才有可能獲得市場的認同�！辈┦栏吖鼙硎�。
據(jù)彭德園介紹，博世加強了其在可替代汽車傳動系統(tǒng)上的研發(fā)工作。至2009年末，約35名工程師將在博世與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子有限公司電力驅動和混合動力業(yè)務部門，專門從事動力總成電氣化的項目工作。將來，工程師的數(shù)量將增至100名左右。
但是，在向電動車技術發(fā)展的過渡階段，博世仍然把主要精力放在提高傳統(tǒng)型傳動技術、進一步優(yōu)化內燃機技術方面，目的是將其燃油消耗再降低30%。在北京車展上，博世展出了最新研發(fā)的怠速起停系統(tǒng)，旨在有效降低汽車油耗。
“毫無疑問，電動汽車是汽車未來的發(fā)展方向。博世一直以來不斷致力于動力總成電氣化和蓄電池方面的研發(fā)工作。在中國，博世已經為本土研發(fā)、制造、采購和銷售做好了充分準備�！比鹗垒V認為，盡管電動汽車在未來的市場份額將不斷提高，但博世預計，新能源汽車和傳統(tǒng)內燃機動力總成技術將在未來很長時間內與之并駕齊驅。