來自各方面的數據顯示，2009年和今年初，我國造船業發展態勢相對較好。但是，結合造船業自身發展的特點，有關專家表示，未來幾年，我國造船業可能面臨更大的挑戰，需要充分利用各方面積極因素，鞏固在國際競爭中的地位，為邁向造船強國打下堅實的基礎。  　　我國造船業系列數據“喜人”
　　江蘇省經信委近日召開2010年江蘇船舶產業經濟分析會上透露出消息，2009年這個省船舶工業繼續保持強勁快速增長勢頭，主要造船指標快速增長，造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大主要指標穩居全國榜首，鞏固了全國第一造船大省的地位。
　　2009年，江蘇省造船完工量為548艘共計1546萬載重噸，同比增長74%，占世界市場份額的12．6%，占全國份額36．4%。，是我國造船完工量唯一過千萬載重噸的省份。全行業的利潤達到180億元，超過全國船舶產業總利潤的一半。
　　來自兩大船舶集團的數據也比較漂亮
　　2009年，中國船舶工業集團公司全年造船完工170艘，首次突破1000萬載重噸，達到1076萬載重噸，比上年增加近300萬載重噸，噸位約占全國造船完工量的27%，約占全球造船完工量的9．1%，占國際市場份額進一步提升，穩居國內造船集團首位、世界大型造船集團第二位。
　　2009年，中國船舶重工集團公司主要經濟指標保持了兩位數增長，全年實現經濟總量1341億元，同比增長17%；實現營業收入1209億元，同比增長17%；完成增加值254億元，同比增長20%；實現利潤總額73．9億元，同比增長18．5%，提前11年實現了主要經濟指標在2000年基礎上翻三番。
　　同時，記者從工信部裝備司了解到，2010年1－2月，我國造船業三大指標居全球第一。全國造船完工量918萬載重噸，同比增長168%，占世界市場份額46．1%，其中出口船舶占總量的82%；新承接船舶訂單量572萬載重噸，約為去年同期訂單量的8．7倍，占世界市場份額51．9%，其中出口船舶占總量的54%；手持訂單18695載重噸，占全球37．1%。
　　2012后，中國船舶業將更加困難？
　　雖然中國造船業交出的成績單還算不錯，但這背后是造船行業特有的因素決定的�！笆稚献龅牟簧儆唵问且粌赡昵敖拥模�可今年，能不能接到兩年后的訂單呢？”業內人士這樣說。 
　　數據顯示，2009年，江蘇在新承接訂單量上，達到198艘共計733萬載重噸，同比回落62．2%，占世界市場份額的17．3%，占全國份額的28．2%；手持訂單1190艘共計6846萬載重噸，同比回落10．2%，占世界市場份額的14．0%，占全國份額的36．4%。
　　江蘇省國防科工辦相關負責人表示，從手持訂單的情況看，江蘇省船舶企業2012年的生產任務有些不足，直接導致業內不少人對未來三年的船舶發展抱以悲觀論調。
　　“2012后，中國船舶業將更加困難。”中國船舶工業行業協會秘書長王錦連3月9日在南通也表示，由于造船業特有的滯后效應，金融危機對國際船舶行業的影響仍將繼續。
　　中國船舶工業行業協會2月3日發布的《2009年全國船舶工業經濟運行分析》顯示，2009年全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%；手持船舶訂單18817萬載重噸，同比下降8%。但是，2009年至今交船的訂單大都來自2008年以前，2009年當年新承接的船舶訂單僅有2600萬載重噸，同比下滑達55%，國內約有65%的船舶企業未接到新船訂單。 
　　來自工信部的最新數據顯示，截至2月底，手持船舶訂單量18695萬載重噸，比2009年底手持訂單下降0．6%，占世界市場份額37．6%，其中出口船舶占總量的88%。
　　“目前發改委正在推動行業整合和結構調整，但在這一過程中政府只是起引導作用，主要驅動因素還在市場，目前這一進展比較緩慢�！蓖蹂\連認為，兩三年后，隨著“交船難、接單難”的問題進一步深入，產業整合進度將逐步加快。
　　充分利用積極因素穩固行業地位
　　但也有專家認為，目前的情形“沒那么悲觀”，中國造船業需要充分利用積極因素，穩固行業地位。
　　江蘇省國防科工辦副主任毛靈光表示，隨著全球經濟復蘇、國際貿易轉暖，今年航運市場預期是樂觀的。我國船舶制造業，已經在通過自主研發對產品進行升級換代，造船效率大大提高，中國制造在歐美等主流船舶市場里，保持著絕對競爭優勢。過去，日本、韓國是中國船舶業最大的競爭對手，2008年，中國造船全面趕超了日本，全球排名第二，2009年又緊追第一造船大國韓國，去年韓國造船完工量占全球的份額，僅比中國多一個百分點。
　　實際上，中國造船業的進步不僅表現在市場份額上，以江蘇省為例，不僅產業規模持續擴大，經濟運行能力持續攀升，去年全省造船技術也取得了重大突破。目前，江蘇省在10000TEU集裝箱船、30萬噸礦砂船（VLOC）、17．6萬噸散貨船、15．5萬噸蘇伊士油輪等船型上均實現了關鍵制造技術的突破，已基本接近日韓水平。
　　工信部裝備工業司船舶處調研員陳穎濤日前也表示，造船業是一個勞動、技術、資金都高度密集的產業，目前和其他造船先進國家相比，我國具有綜合比較優勢，不僅在勞動力成本上絕對優勢、資金也比較充裕，技術上也有很大進步。雖然在生產效率略低，但通過其他方面可以彌補。
　　從國內形勢分析，隨著經濟企穩回升，我國在加大煤炭、礦石、石油等重要物資的進口。今年，還有一個顯著的變化是，為了控制成本，我國的大型鋼廠、電廠等資源型企業紛紛下船舶訂單，介入資源運輸，國內訂單將成為船廠的有益補充。此外，國家發改委近期還公布“加快老船淘汰的具體實施意見”，這一系列的消息對國內船廠來說都是“利好”。
　　專家表示，我國必須充分利用積極因素，在行業發展遭遇挑戰和面臨重大機遇的關鍵時候，為邁向造船強國打下堅實的基礎。