□本報記者林振強
“過去3年時間，全國物流園區的數量增加了226%。”根據相關機構的調查統計，近年來國內物流園區建設迎來高峰期。然而，除了占地面積和投資金額屢創新高外，各地新建物流園區在管理水平、運營模式等方面，似乎并沒有出現太大突破。
    國內物流園區建設，已經走到了從粗放走向集約、從傳統走向現代的關鍵時期，這時急需一些新的改變和探索。3月18日，包括寧波港、傳化物流基地在內的浙江省14家物流企業，在杭州共同簽署了一項試點協議。這些企業要參與實施的項目叫做：物流園區港區“一卡通”工程。
浙江試驗
    “這是一次好的嘗試，但具體實施也需要一段時間的試驗�！闭憬瓊骰�物流投資發展部部長俞建剛對記者說。
    使用“一卡通”后，各園區間、園區和港區間的信息將可互聯互通�！澳壳埃�‘一卡通’已在傳化物流基地等物流園區開始試點，但由于涉及的方面較多，實施方案還在制定中�！庇峤▌偨榻B說，浙江省運管局作為這一項目的主管部門，也在就方案積極收集意見，更加具體的方案估計很快就會出臺。
    “一卡在手，暢行園區”，這是浙江推出“一卡通”要達到的效果。據了解，園區港區“一卡通”由兩部分組成：一是以電子標簽（RFID）卡為載體，各園區港區一方發卡，其他園區港區車輛進出卡口就可以通用；二是園區港區信息系統尤其是信用信息互相聯網。
    “運輸車輛只要憑一張卡，就能自由進出浙江省內的物流園區，關于這輛車在其他物流園區的信用信息也可以通過軟件系統立即查詢到。”中國輕紡國際物流中心有限公司綜合部葉經理介紹說。他所在的中國輕紡國際物流中心和義烏市交通發展有限責任公司第一分公司是“一卡通”軟件最早的試點單位，通過近一年的試運行，收到了比較好的效果。
    一般情況下，貨運車輛進出物流園區，都需要司機進行登記，而這些登記的資料其他園區無法共享，車輛穿梭在各園區中要重復登記，較為煩瑣。尤其在車輛通行高峰期，還會因為登記而造成堵塞，如果通過一張卡可以讓他們的信息在各園區間共享，就減少了這樣的麻煩。
    更重要的是，“一卡通”還可以使貨運車輛在運營中更加規范，避免“騙貨”、“黑貨”的發生。葉經理表示，個人信息和車輛信息都會通過“一卡通”系統查詢到，一旦留下不良信用記錄，全省物流園區都能查詢到，對類似行為就有了相當大的威懾力。
信息互聯
對于物流基地信息基礎和標準統一的建設，浙江省一向比較重視。據了解，目前浙江已與全國16個省市（區）開展了物流信息共建協議，在其去年5月發布的“關于推進全省交通物流基地建設的意見”中，還特別強調要爭取實現港區、園區、公司“一卡通”。
    據浙江省運管局唐小明介紹，根據協議，物流基地參與實施車輛卡“一卡通”、統一RFID卡作為“一卡通”載體，安裝ISO18000-6B標準的讀卡設備，車輛所有者可自行選擇辦理車輛卡的物流基地。實施“一卡通”，對于物流園區和港區來說，并不麻煩，并且可以更好地推進各物流基地之間的信息對接與互通，打破信息壁壘，消除信息“孤島”，還可以提高企業和車輛信用追溯能力，減少各物流基地對單車重復發卡所提高的經營成本，更大程度地提高車輛進出各物流基地的效率，提升行業管理能力。
    “其實，現在各地建設物流園區時，對信息化都很重視，有的地方還建立起了自己的物流信息平臺，但在彼此之間的信息互聯互通上，似乎還嘗試的不夠�！睂幉ㄊ形锪饕巹澭芯吭褐魅未鳀|生表示，標準不統一和互聯意識的缺乏，讓大多數物流園區很“孤立”。
    “通過‘一卡通’，將在一定程度上實現物流信息共享與資源整合�！贝鳀|生認為，以寧波港為中心，以RFID智能卡和園區港區信息系統互聯為主要手段的園區港區“一卡通”工程，雖然在功能上還有待進一步完善，但對于打破物流園區彼此獨立封閉的模式，有很大的推動作用。
驅動發展
    物流信息互聯互通已成為未來不可逆轉發展趨勢，在這種浪潮下，物流園區似乎已經超越了地域限制，面對的客戶資源也更為廣闊。例如，浙江傳化物流就在在蕭山、寧波、蘇州和成都建立了四大物流基地，并建立起了全國連鎖經營模式。傳化物流之所以能實施連鎖復制，是因為隨著市場發展，客戶有相應需求，同時也是因為自身擁有一整套物流基地標準化體系。
    實行“一卡通”后，信息和資源共享下的浙江各物流園區，是不是也會在管理和服務上將漸漸變得更為統一化呢？
    從浙江物流園區港區“一卡通”工程參與試點的成員來看，除了寧波港和浙江物流電子樞紐，其他成員都為浙江省交通重點扶持物流基地�！斑@樣選取，一方面應該是考慮到與寧波港的區域位置，另一方面可能是為了更好地保證試點的質量。”戴東生分析說。
    按照規劃，至2020年，浙江物流業將建設22個物流園區、80至100個物流中心，以服務于浙江省30個產業集群和70多個交易量在100億元以上的商品市場。與一些地區力推物流園區項目不同，浙江更看重的是現有資源的優化整合，正如浙江省運管局局長張平平所言，“目前迫切需要具有較強組織集約功能的物流基地的有力支撐�！�
    在戴東生看來，被列為重點扶持物流基地的企業，基本上發展較為成熟，可以保證“一卡通”正常運行。從這個角度說，入圍企業已經有了一個“標準”，他們的一些經驗和措施，也可讓其他園區借鑒。
    此外，在客戶資源上，不同物流企業間也可能進行分享與合作，從而使相互之間更加緊密�！半S著信息的相互開放，自我為中心的局面會慢慢改變，但如果要使更多資源得到共享，還需要在如何統一協調上達成一致�！�