□梟冬
    今年全國兩會期間，國務院總理溫家寶在政府工作報告中，首次將發展低碳經濟列為政府今年的重點工作之一。這也預示著，汽車行業力推新能源汽車的發展腳步將會加快�；蛟S，一個全新的汽車時代即將到來，而商用車也正由此開啟了新能源之窗。
    據筆者了解，國內很多大型汽車生產企業，都已啟動新能源汽車的研發和生產計劃,福田、長安、上汽等都是其中的佼佼者。而且， “節能與新能源汽車”作為“電動汽車”之后又一國家863計劃的汽車專項，政府對該項目的投入將超11億元，其重視程度也是前所未有的。
    如此背景，對企業來說，是一個巨大的商機。北汽福田新聞發言人就曾表示，福田汽車2010年計劃銷售新能源汽車1萬輛；未來3年將投入37.8億元做新能源汽車，15億元用于新能源商用車；到2015年新能源汽車將占到企業總產量的15%左右。而中通、曙光等商用車生產企業，也已通過各種方式開啟了新能源之旅。
    與此同時，據了解，即將開幕的2010北京國際汽車展覽會上，還將有不少新能源商用車亮相，其中既包括大客，也有重卡等產品。比如，東南汽車就計劃在“暢想綠色未來”為主題的北京車展上，為其新能源商用車得利卡電動車揭開神秘的面紗。
    不過，即便新能源商用車的發展勢頭不可阻擋，但和新能源乘用車的普及一樣，它的推廣工作也一樣充滿艱辛。就廠家自身的問題去談，如何平衡成本與收益的關系就是一個大問題。因為業內人士分析，新能源商用車的盈利空間極其有限。如此一來，若不能降低生產成本，新車的價格就會居高不下，對消費者的吸引力也將降低。
    所以，商用車生產企業必須謹慎選擇自己的新能源汽車之路。而據不完全統計，國內商用車生產企業發展新能源的方式，包括了天然氣動力、電動力、混合動力、熱動力等形式。企業要想發展自己的新能源產品，就要選對路子——既要考慮市場的接受程度，又要考慮自身的技術特點。