□ 梟冬
    是蛇吞象？還是窮小子娶了金公主？這些討論早已不再重要。因為就在3月28日，中國浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利）與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署了收購沃爾沃汽車公司的協議。這樁耗時將近一年的海外收購大戲終于落下帷幕。我們也可以開開心心地為吉利鼓掌，痛痛快快地為李書福唱首贊歌了。
    可在狂歡和慶功之后，3月30日下午，就在吉利于北京舉行的媒體見面會現場，我們還是聽見了一些不同的聲音。有人擔心，沃爾沃的品牌價值經過吉利的整合，將會遠不如昔，或許曾經以開沃爾沃車為榮的車主，今天都不好意思再來 “顯擺”；也有人憂慮，吉利和沃爾沃的背景如此“相�！�，想要完成二者的全面融合，將會面對不少麻煩；甚至有人斷言，五年之內即可見收購之成敗。
    當然，這不是大煞風景的故意“挑釁”，有心者不妨把這看作是一種善意的提醒。筆者也相信，李書福一定早已對此有過深思熟慮，對于將來要發生的種種可能，想必他也 “胸有成竹”。只是，百密一疏在所難免，所以筆者也在此提出幾點個人看法，權作拋磚引玉之用。
    首先，我們都知道，沃爾沃是一個連年虧損的品牌，這也是福特最終割愛的主要原因。如今，沃爾沃成了吉利旗下的公司，如何實現扭虧為盈是一個關乎利益和生存的迫切問題。李書福也表示，其會設法降低成本，“只要年銷量達到37萬輛就可以扭虧為盈�！敝皇�，37萬輛的銷售如何實現呢？成本真的那么容易降低嗎？目前來看，根據地在國內市場的吉利，似乎只能指望借助中國市場實現沃爾沃的銷售增長了。
    但在市場競爭如此激烈的今天，或許中國市場的暫時支撐，可以讓沃爾沃實現扭虧為盈。但日后的長遠發展，海外市場仍是很重要的一部分。尤其對于這樣一個 “病態”的高端品牌，沃爾沃的重生如果依舊保持原班人馬的運營方式，就急需吉利為其“輸血”，才能激發它的內在潛力，進而擴大消費受眾群體�？杉�利真的做好了“輸血”的準備了嗎？李書福拋出的用中醫的方法調理沃爾沃的想法，筆者只希望能及時奏效，而非弄巧成拙，變成一出溫水煮青蛙的 “杯具”。
    其次，吉利收購沃爾沃，后者的品牌溢價能力減弱或許將是不可挽回的事實。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明就在接受媒體采訪時直言，吉利將沃爾沃拿到中國生產，不到三五年，沃爾沃的銷量可能會有很大提升，但是其品牌形象肯定會低于奔馳、寶馬和奧迪，淪為一個中檔品牌。筆者篤定，沃爾沃將會成為一個中端品牌的猜想，一定不是李書福和吉利奮斗的目標以及樂見的結果。
    為此，想要避免這一局面的發生，吉利要做的工作就會變得十分繁雜。在中國乃至世界的大舞臺上，即便你一而再、再而三地強調“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，消費者也未見得會真心認同你的說法�；�于此，筆者的建議就是：勿說大話，專心做事，切準沃爾沃的品牌定位之余，進一步提升吉利自身的品牌形象。畢竟當吉利跳出低端品牌的框框之后，對沃爾沃未來發展將有著巨大的助推作用。
    再次，福特時期的沃爾沃，現在仍與長安汽車合資生產S40等車型，吉利如何理順沃爾沃品牌在銷售和服務渠道上的順利變更，將是又一個難題。而這一點，又直接關乎到消費者的直接用車感受，如果不能盡快做好交接工作，不但使得現有消費者對沃爾沃品牌的忠誠度流失殆盡，也可能影響到沃爾沃歷史上積累的口碑。
    而與長安如何協商的問題，吉利沃爾沃項目新聞發言人袁小林表示：“我們收購的是100%的沃爾沃轎車公司的股權，現在沃爾沃所有的供應商、經銷商，以及其他合作伙伴的合同，我們都是尊重的。作為股東來講，沃爾沃的運營是充分受到尊重的�！辈贿^很顯然，解決問題不是靠“尊重”二字就可以的。
    據長安內部人士透露的消息稱，福特方面已經表示，以前在長安福特生產的沃爾沃車型被提前拿到吉利生產，福特將會為此付給長安一筆資金，以彌補由此給長安帶來的損失。這當然是業界期待看到的一個解決方案，但在此之后，吉利要做的就是靠自己完成對沃爾沃營銷網絡的重新布局和整合了，顯然這是一個極具高難度的大動作。
    另外，筆者還想借此提醒其他準備伸手海外的汽車生產企業。李書福在新聞發布會上一再強調的，沃爾沃不是光有錢就能買得來的，這一點尤其重要。如果沒有去年的金融風暴，如果沒有國家影響力的大力支撐，如果沒有地方政府及銀行的全力支持，如果……吉利或許并不能成此美事。所以，看到吉利吃下沃爾沃羨慕、效仿不要緊，但卻一定要先搞清楚：吉利憑什么買得到沃爾沃；吉利到底是不是一個人在戰斗；換了別人，是否真的做好了相關準備。等這一切都找到了答案，再下手也來得及。