□本報記者 梟冬
    剛剛過去的一周，最得意的兩個汽車人，莫過于吉利集團董事長李書福和比亞迪總裁王傳福二人。前者在一路質疑和重重壓力下成功收購國際知名車企沃爾沃，后者在中國推出了全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車。他們不僅證明了吉利和比亞迪在中國汽車行業中的重要地位，更預示了未來中國汽車的圓夢之旅，篤定離不開“二�！钡穆擇茄莩�。
    而談及中國汽車的自主之路，如果僅從勃興于本世紀初的“汽車盛世”開始計算，現今恰好經歷了10年的風霜洗禮。10年間，我國的汽車產業無論是在發展速度，還是成長規模上，都取得了卓越的成就。其中，自主品牌汽車銷量足以同德、日、美、韓系車抗衡是一例，吉利、比亞迪等自主品牌車企的逐漸強大又是一例。
殊途偏偏同歸
    “當一切成為現實，所謂‘巧合’便非偶然。”對李書福和他的吉利，王傳福和他的比亞迪來說，這句話的描述再恰當不過。
    1997年，當李書福滿懷熱情地帶領吉利進軍汽車制造領域時，人們都喊他“瘋子”、“狂人”。那時沒人相信，這家創立于1986年的民營企業，可以在此后的13年里，成為中國自主品牌車企隊伍中的佼佼者；更沒人能夠想到，李書福的吉利——一個民族品牌的生力軍，可以吃下歷史超過80年的“知名老店”沃爾沃。
    當然，讓人不可思議的還有，進入汽車行業更晚一些的王傳福及他的比亞迪。
    2003年，中國汽車市場正處在第一個井噴階段，汽車行業的大好前景贏得業內人士的廣泛認同。但這也注定了，行業內的每一位參與者，都將迎來更加嚴酷的競爭與挑戰。所以，當身為全球第二大充電電池制造商的比亞迪出人意外地“跨界”生產汽車時，王傳福和比亞迪面臨的質疑遠遠多過了鼓勵。
    很多人都在猜：一個只搞電池的“外行”，在汽車制造業到底能有多大的作為？
    不過，這不能怪人們不夠善意或太過冷漠。畢竟李書福自1995年出任浙江吉利控股集團有限公司董事長之前，他的履歷表上只有浙江臺州石曲冰箱配件廠廠長、浙江臺州北極花冰箱廠廠長、浙江臺州吉利裝潢材料廠廠長等3個與汽車毫不貼邊的工廠廠長頭銜。
    而王傳福比之李書福更加令人捉摸不透。他孤注一擲地將中國排名第一的充電電池制造商比亞迪帶進了汽車制造行業，并信誓旦旦要去開創中國電動汽車時代，這在當時招來的，多是諸如“癡人說夢”的懷疑，以及“不自量力”的嘲諷。
    如今，21世紀的第一個10年過去了，事實勝于雄辯。那個看起來只能“內行”獨霸一方的汽車江湖，早就成了李書福和王傳福譜寫勝利的一畝三分試驗田。
    吉利經過13年的捶打，同奇瑞、長城等企業一并成為中國自主品牌車企的先鋒代表；比亞迪在不到7年的時間里，成功托起了電動車的金字招牌，甚至成為股神巴菲特眼中的“當紅炸子雞”。對于并非科班出身的李書福和王傳福，他們更像專為中國汽車而生的“天才”。
    2009年，李書福帶領吉利繼續向前，并對沃爾沃發起強烈攻勢，日前成功“迎得美人歸”；王傳福也憑借比亞迪的精彩表現，順勢躋身中國胡潤百富榜前列，并在本周推出了新車——F3DM低碳版雙模電動車。
    至此，一個屬于“二福戲車”的時代正式拉開了帷幕。
業績全面PK
    對比李書福和王傳福，不難看出，二人其實有著頗多相似之處。比如二者名字里都有個“�！弊�，二人都是半路出家走上汽車之路；二者分別統帥的吉利、比亞迪，都是民營企業的驕傲，都專注自主品牌汽車的建設；二者對于公司經營的野心全已滲出國門——吉利借助沃爾沃賺得世界掌聲，比亞迪憑借電動車技術引起全球關注。
    然而，在這些共同點之外，仍有一個交集容易被人忽略，那就是無論吉利還是比亞迪，其在中國汽車行業揚名立萬的關鍵，都在于對低端汽車市場的集中發力。即使這是很多自主品牌車企的首選或無奈之選。
    13年前，正式進軍汽車制造領域的浙江吉利控股集團有限公司，如今在李書福的指揮下，資產總值已超200億元，并被公認為“中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好”的企業。其在臨海、寧波、路橋等地都建有汽車整車和動力總成制造基地，實現年產40萬輛整車、40萬臺發動機、40萬臺變速器毫無問題。同時，吉利還擁有熊貓、帝豪EC7、上海華普等10余個系列、30多款整車產品，不止暢銷國內，還遠銷海外市場。
    2009年，吉利實現整車銷售33萬輛，同比增長48%。經過13年的發展，吉利汽車在國內的保有量已超過150萬輛，同時建有500多家4S店、近千家服務站。
    另外，由吉利投資數億元建立的吉利汽車研究院，也形成了整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力。期間，吉利自主開發的4G18CVVT發動機和Z系列自動變速器受到了廣泛的贊譽。
    而比亞迪方面，2003　年，集團正式收購陜西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車后，便宣告進入汽車制造與銷售領域。至今，其已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車制造、模具開發、車型研發等方面都達到領先水平。
    而且，比亞迪在上海建有一流的研發中心，擁有3000多人的研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在產能方面，比亞迪西安的轎車生產線，總產能達20萬輛；深圳的現代化汽車城，總產能也將達30萬輛。
    7年來，比亞迪的主力車型F3連年呈現高速增長，已成為名副其實的熱銷產品；近兩年陸續推出的F6、F0以及DM雙模電動汽車等產品，則進一步豐富了比亞迪的產品結構。
    據介紹，2009年，比亞迪累計銷售汽車近45萬輛，同比增長162%，成為自主品牌企業國內銷量亞軍；F3更以累計銷售29萬輛的成績，摘得去年全國轎車單一車型銷量第一名。
運氣并非絕對
    俗語常說：“運氣來了，想擋也擋不住�！边^去的一年，面對金融危機帶來的國際汽車市場格局的重新洗牌，以及電動汽車引領的新能源汽車時代的到來，吉利和比亞迪的成功，就像命中注定一般。
    這一年，吉利順利拿下沃爾沃，比亞迪進一步確立了自己在國內電動車領域的王者地位。只是，“運氣只會眷顧那些有所準備的人”。相比運勢助推，吉利和比亞迪的成就，更多依賴他們一點一滴的辛勤打拼。
    2006年10月24日，吉利與英國錳銅控股公司簽署合資生產名牌出租車協議，吉利收購英國錳銅52%股權；2009年3月27日，吉利又收購澳大利亞自動變速器公司。這為吉利在去年3月開啟收購沃爾沃行動提供了重要的經驗支持。
    而在與福特汽車的談判過程中，吉利一邊籌措收購資金，一邊專門搭建收購沃爾沃的項目團隊。期間，吉利在北京買地建立沃爾沃生產基地，專為收購沃爾沃在北京注冊投資公司的消息也不脛而走。也正是因為這份辛勤與細心，吉利才在3月28日成為沃爾沃收購戰的最后贏家——獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及相關資產。
    另一邊，哥本哈根于去年3月召開了世界氣候大會，會議倡導發展低碳經濟，汽車環保再成日熱點。與此同期，我國政府出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，著重指出實施新能源汽車戰略，且將電動汽車的發展提上了議程。
    正是基于這樣的背景，比亞迪的一舉一動才能一次次地成為業界關注的焦點。3月29日，比亞迪F3DM低碳版雙模電動車的上市，還被富于了“拉近新能源汽車與普通消費者間的距離”的重大意義。
    而這是因為，我國已在很多公共領域開始使用電動車，但因配套設施建設等客觀條件的限制，電動汽車一直未向私人消費者“開放”�？墒蹆r16.98萬元的F3DM低碳版雙模電動車，率先開始面向個人消費者銷售，無疑證明了比亞迪在國內新能源汽車領域，確實領先競爭對手一個身位。
    此外，F3DM也是首批入選《國家新能源汽車推薦目錄》的惟一轎車車型，它將最先獲得國家對新能源汽車的購買補貼。在F3DM針對集團大客戶進行試點銷售后，F3DM低碳版雙模電動車確定在深圳開始“直擊”普通消費者，這意味著尋常百姓家也要開上電動汽車的夢想不再變得遙不可及。
成敗尤賴細節
    手握沃爾沃豪華“魔方”的吉利，自然是未來中國自主品牌車企中，最快實現高端產品突破的企業之一；在電動汽車領域獨樹一幟、優勢相對明顯的比亞迪，切合了歷史潮流的前進步伐，也必然成為中國自主品牌汽車未來發展的支柱企業之一。
    可是，就在暢想明天之前，吉利和比亞迪更該重視的是，如何解決當前各自發展中遇到的細節問題。畢竟“細節決定成敗”，一旦處理不善，之前的努力就有付之東流的風險。
    對于沃爾沃來說，福特之所以選擇吉利作為它的下家，顯然是十分看重中國汽車市場的巨大潛力。但對更加擅長低端市場營銷之道的吉利而言，如何完成與沃爾沃這一“富婆娘”的全面嫁接實在關鍵。這也是很多人至今還在為吉利擔心的地方。
    對此，李書福的一句“吉利不是沃爾沃，沃爾沃不是吉利，吉利不生產沃爾沃，沃爾沃不生產吉利”的繞口令，以及“吉利和沃爾沃不是父子是兄弟”的邏輯論述，聽起來思路清晰，但卻未必真的“撇清”了二者的關聯。
    確如李書福所言，實現沃爾沃運營的絕對獨立是非常必要的。但與此同時，吉利與沃爾沃形成其他層面的整合似乎也是必需，如人力資源、理念、市場的整合等等。
    而談到整合，很多人認為，資金或是吉利的第一道坎兒。據悉，福特賣掉沃爾沃，不只不賺錢，而且開支過大。故而，對于吉利來說，吉利在資金儲備上的工作必須到位，除此之外，還要在運營能力、管理能力上盡快有個提升。如若沃爾沃品牌運營出現問題，高昂的資金支出或將扯斷吉利現有的資金鏈，這是不能不提防的。
    況且，吉利一直想要謀求高端市場的發展途徑，沃爾沃徹底實現獨立運營的說法顯然有著固定的局限性。吉利若不能借鑒沃爾沃提升自己的品牌高度，這次收購的意義也就打了折扣。
    而比亞迪要想長久發展，也要掃清不少的障礙。如政府在配套設施建設的投入力度，在對新能源車客戶的補貼力度，以及對廠家進行新能源汽車研發等工作的資金支持力度，都是比亞迪不能控制的，但卻可能左右企業的未來前景。
    另外，比亞迪的電動車要想獲得消費者的普遍認可，還必須解決兩個難題：一是電動車價格的居高不下；二是贏得消費者的購車信心，在服務、備件供應等方面給消費者吃下定心丸。
    簡而言之，展望中國汽車市場的美好未來，比亞迪需要做的就是取信于民，將電動車成功推向消費者；而沃爾沃在被吉利收購之后，同樣需要取信于民，沃爾沃的高端品牌形象，要是沒有消費者的認可，將會變得大不如前。