臺灣交通部官員前日低調(diào)證實，交通部政風(fēng)單位去年下半年，主動移送檢調(diào)單位調(diào)查陽明海運、臺灣航業(yè)兩公司，在2008年中之前訂購船舶與部份投資案是否涉貪。   　　部內(nèi)官員指出，陽明海運在08年年中之前，3年內(nèi)購訂了40多艘船舶，又計劃投資非本業(yè)的高爾夫球場、商辦大樓等，金額超過新臺幣1,300億元，船只雖然是向臺灣國際造船公司訂造，但因船舶主機(jī)是向國外采購，疑有人為不法涉貪。  
　　不過，08年8月盧峰海回任陽明董事長后，撤銷尚未簽訂6艘可裝載4,500個20尺柜船舶建造計劃，并取消高爾夫球場及商辦大樓等非本業(yè)投資案，原本今年到明年陸續(xù)要接收的14艘船，則與臺船達(dá)成協(xié)議，延后到明年第4季交船。  
　　然而，臺航在08年5月21日執(zhí)政黨易人后的第二天，召開臨時董事會通過由子公司臺新海運向日本今治造船廠訂造2艘3.7萬噸級輕便極限型散裝貨輪，由于下單時間被認(rèn)為相當(dāng)不妥，且當(dāng)時是以84億余日幣建造，每艘造價超過4,400萬美元，算是造在船價最高點，其后兩艘船合計船價下跌超過3千萬美元，去年中交通部以大股東身分要求臺航撤單，臺航與造船廠協(xié)商至今仍尚無結(jié)論。  
　　有關(guān)人士指出，陽明屬于CKYH聯(lián)盟，造船計畫主要是與聯(lián)盟另外三家成員根據(jù)未來航線規(guī)劃決定造船計劃，這幾年陽明在全球集裝箱船公司的排名都停留在16名，顯示陽明造的船沒有比別人多，只是多數(shù)公司都沒有料到會發(fā)生金融海嘯，因此去年貨柜船公司都出現(xiàn)巨額虧損。  
　　臺航案造船的時間點被認(rèn)為相當(dāng)不妥，不過目前擔(dān)任慧洋海運獨立董事的前臺航董事長黃仁宗曾經(jīng)表示，造船不是他一個人可以做決定的，他并點名其它船公司也造了高價船，誰都不是神仙。