據倫敦克拉克森船舶經紀公司數據顯示，今年首4個月已有610萬載重噸的油輪退出市場，同比增加1.03倍。OSG原油油輪部營運總監伯格倫德透露，今年單殼油輪正加快退出市場，目前已有21艘單殼油輪撤離市場，相當于去年底全球單殼油輪總數的三分之一。
    中投顧問流通行業研究員黎雪榮認為，單殼油輪的事故率是雙殼油輪的5倍，低碳安全環保已經成為各行業的發展趨勢，單殼油輪退市也是大勢所趨。對于我國而言意義顯得尤為重要。
    由于歐美等國在這方面的措施更加嚴厲，2005年以來，除了少量單殼VLCC運營在波斯灣去美灣的近海卸貨站和從埃及到北歐某些港口的原油運輸外，絕大多數單殼VLCC都在從事波斯灣到日本、韓國、中國、泰國及印度的原油運輸。
    如今，亞洲國家也正在加大單殼油輪退市的速度。中國和韓國相繼承諾將在2010年和2011年禁止單殼油輪入境。盡管還將面臨著利益的驅動，但是2010年底之前單殼油輪的淘汰速度將進一步加快。
    黎雪榮指出，除了由于國際海事組織單殼油輪禁令實施日期逼近的原因之外，其他商業考慮也是加速單殼油輪退市的推動因素。
    首先，拆船廠開出的拆船價格偏高，吸引了更多的船東加速更新船只，油輪拆船價現時約為每輕噸470美元，按年上升38%。
    另外，在需求穩定增長的背景下，越來越多的單殼油輪將被改成散貨輪，這或許是單殼油輪的一種不錯的歸宿。今年目前退市的21艘單殼油輪，其中8艘單殼油輪送往拆解，7艘改裝浮式儲油(FSO)項目，6艘被改裝成了超大型礦砂船。