□李陽
    對于大多數觀眾來說，看車展就是奔著轎車去的。一是轎車在日常生活中隨處可見，人們對于奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田這些品牌更是耳熟能詳。二是轎車花樣繁多：參展的轎車廠商每年都會推出許多新車、概念車，展品絢麗多彩，加上眾多靚麗車�？梢砸伙栄鄹�，也難怪人們趨之若鶩了。于是，每屆車展上，轎車展臺總是被里三層外三層的觀眾擠得水泄不通。相比較而言，卡車的更新換代速度遠遠比不上轎車，每年推出的新車型也不如轎車那么多，加上卡車在外觀、內飾上不像轎車那樣變化多端，許多觀眾很容易就會認為：卡車沒看頭。
    其實，卡車的魅力一點也不比轎車小，單是那高大威猛的造型，就是任何一款轎車所無法比擬的。在技術上，卡車，尤其是重卡的科技水平甚至比轎車還要高。我們不妨以初次參加北京車展的聯合卡車為例，探尋一下卡車的看點。
    此次北京車展，聯合卡車共展出了包括6×4牽引車、輕量化牽引車、混凝土攪拌車、高強度自卸車在內的4款重卡，其中，俗稱拖頭的U460牽引車，無論是外觀、技術還是配置，都代表了目前卡車的最高水平。
    在外觀上，駕駛室不只是給人強烈的視覺沖擊，更重要的作用在于為駕乘人員提供舒適、安全的工作環境，以充分發揮車輛的使用效率。觀察U460的駕駛室，我們會發現它采用了小傾角加大圓弧的造型設計，這也是當今國際上最新的設計理念，小傾角可以使駕駛室的空間實現最大化，使得車內人員有更寬大的活動空間。而大圓弧設計的迎風面，則有利于降低整車的風阻系數。
    與眾不同的是，該車的盾形車標采用了發光設計，這是本屆車展上也是目前市場上惟一可發光的車標。
    進入車內，我們會發現它的內飾與中高檔轎車同樣精致：搪塑工藝軟化儀表臺、接縫細致勻稱的內飾面板、觸手可及的控制按鈕、可大幅調整高度和角度的多功能方向盤……都與中高檔轎車完全一樣。而開闊的視野，更是任何一款轎車、SUV所無法企及的，坐在車內那種高高在上的感覺，即使用“豪氣頓生”來形容都不為過。
    聯合卡車的駕駛室為4點全懸浮式，這相當于全獨立懸掛的轎車，可以大大降低來自路面的震動。U460的座椅與豪華轎車一樣，真皮、扶手、多角度調節，一個都不少。出人意料的是，它的座椅還帶有空氣減震，舒適性甚至已經超過了中高檔轎車。
    在駕駛座的后部還設計了上下兩個臥鋪，臥鋪的最寬處達到71厘米，而且上下鋪都有床頭閱讀燈和安全網，床頭還設置了可控制車輛燈光、音響和空調的按鈕，完全可與火車軟臥媲美。
    在安全性上，裝有防撞桿梁的車門、加強的門梁、超大前風窗、全視野后視鏡等，在遭遇嚴重正面碰撞時還能整體向后移動20厘米。與歐洲的轎車一樣，它的安全性也能符合嚴格的歐洲EEC-R29法規關于正面碰撞、側面碰撞、頂壓以及前端鉆進的要求。此外，這輛卡車還裝備了前后盤式制動器、發動機壓縮制動系統、胎壓自動監測系統、ABS防抱死制動系統、ASR驅動防滑控制系統等豐富的安全配置。根據客戶的需要，甚至可以選裝ESP車身穩定控制系統。
    特別值得一提的是，在U460牽引車上，你還可以看到目前最先進的全數字化液晶儀表板。與傳統的指針式儀表板不同，這種液晶儀表板將車速表、轉速表、水溫表、油量表、行車電腦、胎壓顯示、保養提示系統、故障自診系統、GPS定位系統、電子地圖、視聽設備顯示器等，統統集成在一個顯示屏內，并可以自由切換，使得車輛的智能化水平達到一個新的高度。這種技術不只是在商用車領域，即使在包括豪華轎車的整個汽車界也是獨一無二的。
    塊頭大并不意味笨拙。這輛重卡也和轎車一樣配備了鋁合金AMT自動變速器和助力轉向，操控非常簡單、省力，即使是女士也能輕松駕馭。
    U460牽引車不僅對駕乘者考慮得很周到，它對貨物的照顧也同樣周到。在人們的印象中，卡車都是用鋼板彈簧來減震，但這輛車的減震采用的卻是空氣懸掛。如果是運送鋼材、煤炭、水泥這些貨物，鋼板彈簧當然足以應付，但如果是運送玻璃、陶瓷以及電器等需要特別保護的物品，空氣懸掛就是必需的了。
    卡車并非人們想像中的傻大、黑粗，而是粗中有細。在外觀上，氣勢威猛的重卡是轎車、越野車所無法比擬的。在技術含量上，商用車也絲毫不比轎車低，只是它們的側重點各有不同罷了。
    隨著中國經濟的快速發展，智能、高效已成為卡車的發展方向。在U460牽引車上我們可以看到，舒適的駕乘環境、智能化的信息交互系統，可以大大降低駕駛員的工作強度，提高工作效率。而豐富全面的安全裝備則為高效運輸提供了堅實的保障。
    卡車與轎車，其實是妙處各有不同。多留心、多琢磨，你會發現，卡車其實也有大看頭。