敦豪（DHL）全球貨運物流北亞太區海運部副總裁戈德堡（David Goldberg）日前在倫敦表示，航運公司最少會在未來2至3年維持船舶減速計劃，付貨人和第三方物流業界應及早作出配合，以免延誤貨物交收日期。他又認為，運費正逐漸回到金融海嘯前的增減模式。 
    航運公司去年為減低燃料成本和吸納剩余運力，逐步在泛太在線實行減速政策，其后擴展至亞歐線。德國勞氏船級社董事會成員克萊恩曾表示，航運減速至14節將成慣例，拒絕執行減速計劃的航運公司只會承受不必要的損失。他認為船東應把握機會修訂未交付新船的設計，選用低航速推進裝置。 
    新船設計選低航速 
    戈德堡稱，航運公司既已決定將船舶減速作為中長線策略，付貨人和第三方物流業界宜早作配合。假如貨主在航運公司實施減速航行安排前，原計劃航程只需25天，現時則必須預計為30天。盡管客戶或因航程時間延長而感到不滿，但他認為，最重要是航程時間仍在可計算范圍之內，以確保交貨時間配合。 
    他表示，所有廠方負責人必須按照航運公司全新航行模式規劃生產進度，假如仍只按照舊有的船期，必然注定失敗。 
    沃爾瑪定交貨保證 
    另外，每年進口貨量達75萬標箱的全球最大的零售商美國沃爾瑪零售集團，早前已要求供應商作出如期交貨保證，避免航線運力緊張而使該公司庫存成本增加。盡管該公司未有提及航運減速影響，但外界普遍預期航程時間增加屬收緊時間限制因素之一。 
    另外，戈德堡相信，全球經濟正處于“V型”反彈階段，貨運量目前仍然穩步增加，此趨勢最初由亞歐線開始，現時已擴大至泛太線。運費亦在持續上升，亞歐線運費按年升8倍，泛太線運費本月初起顯得增加，亞洲至澳洲線亦見上升4倍。 
    不少貨主認為，運費在過去一年大幅波動，難以與供應商為貨物定價。戈德堡表示，運費在短時期內出現較大波動，在以往的確未曾出現。但他認為，去年運費和運量水平根本無法支撐貨運業界繼續營運，收益不斷被蠶食，貨主曾因市場運力巨大差異而得益，航運公司現時只是盡其所能令運費回升至可支持營運的水平。他表示，運費在未來6個月將不會再出現跳升8倍的情況，并已回到金融海嘯前的增減模式。 
    他又稱，去年全球經濟環境惡劣，貨主都不愿簽訂貨運長約，但隨著市況漸見平穩，貨主將多作出長遠打算。