亞洲-美國航線5月1日漲價計劃成功，目前超過九成以上客戶都已經簽署年度長約，除了極少數大客戶，絕大多數長約都是足額漲價。不過，亞洲-歐洲航線因為船東供給的艙位放大，3月下旬運價開始走低，有關船東4月與5月兩次推動漲價都未實現，6月份將再度推動漲價，每20尺柜運價計劃調升200到250美元，能否實現要供需變化。 
    船東分析，歐洲線因為運價較早回復，去年第4季就已經屬于有獲利航線，因此今年第2季較多船只投入，使得該航線在農歷年前后每小柜（20尺）2,100到2,300美元的運價，回跌到目前的1,900到2,100美元。該航線可獲利運價估計在1,850美元，4月份有大型船公司曾經企圖帶頭將每小柜運價調升400美元，但是沒有成功。5月再推漲價，還是無法實現。 
    根據歐洲班輪事務協會（ELAA）公布的資料，今年首季歐洲線貨量較去年同期增加20.4％，達到311.9萬個小柜，其中2月份年增率一度高達53.5％，不過3月份年增率降到10.4％。 
    雖然3月份貨量增幅不如2月，但柜量有105.5萬個小柜，比2月增加11.2％，另外歐洲-亞洲的回程航線首季柜量有136.2萬個小柜，年增率21.5％，3月份單月柜量有49.5萬個小柜，增幅9.8％。 
    在亞洲-美國航線部分，倫敦德魯里海運咨詢機構公布的資料顯示，香港-洛杉磯本周貨柜基準價較上周急升10.8％，每大柜（40尺）運價2,189美元，是比去年5月的1.13倍。 
    國內船東指出，目前臺灣輸洛杉磯貨載每大柜運價確實已經提高到2,200到2,400美元之間，如果這樣的運價能夠穩住，船公司今年獲利沒有問題。 
    海運承攬業指出，目前美國線依然是一位難求，因此即使海攬業與船公司的合約每周都可重新檢討運費，但實際上沒有檢討空間，估計要等6月份美國線開始有閑置船舶復航后，艙位擁擠狀況才有可能紓解。