The General Survey of The Global Plant Oil Shipping Markets 　　據英國倫敦《勞埃德航運經濟人》去年底報道，隨著全球各地人口迅速增長、生活水平越來越高、油脂化工品產量擴大和被認為環保功能最強的生物燃料使用更加普及，用于食品、日用和工業的植物油的國際市場需求變得日益火熱。于是在世界各地變得格外吃香的植物油已成為國際海運貿易航線化學品液貨船貨運量中，年均持續提高的重要部分。據統計，全球植物油2000年海運量為3300萬噸（其中棕櫚油1300萬噸），2008年為5800萬噸（其中棕櫚油3200萬噸）。2004—2008年，全球植物油海運量翻一番增長。全球植物油海運量去年更是達到6100萬噸（其中棕櫚油3400萬噸），占全球化學品液貨船隊總運量的34%。由于石油價格飆升和環境保護緊鑼密鼓地進行，屬于植物油海運液貨范疇的全球生物燃料或生物柴油的海運量也在逐年提高，2006年度僅為50萬噸，2007年度迅速攀升，超過100萬噸。
　　化學品液貨船所載運的植物油品類多樣，其中包括棕櫚油為主的植物油、動物油和脂肪。自金融危機爆發以來，全球植物油海運市場像其他市場一樣難免遭到沖擊，國際市場植物油進出口貿易量一度下跌，全球化學品液貨船隊的植物油運量也隨著下跌。但是去年植物油運量率先在國際海運市場上反彈，并迅速提高。例如，歐盟27國進口植物油運量逐年提高，2001年為570萬噸（其中棕櫚油310萬噸）；2008年為1020萬噸（其中棕櫚油500萬噸）；去年達到1030萬噸（其中棕櫚油510萬噸）。歐盟進口植物油以棕櫚油為主，其出口國主要是馬來西亞和印度尼西亞。據國際植物油市場分析家預計，下半年以后，隨著全球經濟逐步復蘇，全球植物油海運量必將加速攀升，尤其是以棕櫚油為主的植物油產量居高不下。印度尼西亞和馬來西亞是棕櫚油主要產地和出口貿易國，去年馬來西亞出口棕櫚油1590萬噸，印度尼西亞則出口1570萬噸棕櫚油，預計不久之后印度尼西亞可能超過馬來西亞，成為全球棕櫚油出口第一大國。目前植物油第三大出口國是巴布亞新幾內亞。而那些進口棕櫚油最多的國家和地區中，一是中國，去年約為620萬噸；二是印度，去年約為570萬噸；三是歐盟27國，去年為510萬噸；四是巴基斯坦，去年為19萬噸；五是獨聯體國家，去年為110萬噸；六是包括埃及在內的中東地區的國家，去年為70萬噸；此外是伊朗、土耳其和肯尼亞，去年分別為60萬噸、50萬噸和50萬噸。
　　緊隨棕櫚油之后的就是大豆油，且大豆油已經成為全球食用油和生物燃料工業的主要原料之一。南美洲是全球大豆產量最高地區，2008年全球大豆油總出口貿易量950萬噸中，阿根廷大豆油出口量占51%，巴西占23%。而那些進口大豆油最多的國家和地區中，2008年中國為230萬噸，居全球之首；其次分別是印度60萬噸、歐盟國家80萬噸、伊朗40萬噸。此外還有北非地區的摩洛哥、阿爾及利亞、埃及、利比亞和突尼斯等國家，2008年共進口150萬噸，去年為130萬噸。歐盟27國2007年進口110萬噸，去年為90萬噸。由于中國經濟改革步伐持續穩步前進，人民生活水平提高，大豆和大豆油市場需求也水漲船高，2006年進口包括大豆油在內的植物油總量達到760萬噸、2008年達到950萬噸，盡管全球經濟低迷，中國去年從阿根廷和巴西等南美洲國家進口的植物油總量達到960萬噸。
　　緊隨大豆油的是葵花油，其主要產地是烏克蘭等黑海周邊國家。全球葵花油出口貿易年均總量中，烏克蘭占約43%，俄羅斯占約14%，阿根廷占約20%。而葵花油的主要進口地區是歐盟27國、北非和中東。全球葵花油海運總量逐年升高，2008年為380萬噸，去年達到440萬噸。歐盟27國進口葵花油2001年為20萬噸，2006年、2007年分別為140萬噸，2008年為110萬噸，去年為120萬噸。
　　自從《防止船舶污染國際公約（附件二）》于2007年1月生效以來，植物油被重新分類。植物油中的相當一部分植物種子油產品即使潑灑或泄漏到海水中，也會持續漂浮在海面，容易在水面分解，不會像石油那樣沉淀到海底，難以分解，因此其污染性低于石油及其產品。對于植物油海運要求必須分門別類地掌控，化學品液貨船的規范也沒有石油運輸船那樣復雜，此舉促進世界各主要產地的植物油出口貿易迅速增長，全球化學品液貨船隊總運量基本呈現持續增長的特點，2005年為5500萬噸，2007年達到1.45億噸。
　　即使金融危機爆發也沒有阻擋全球植物油海運量繼續攀升，那么用來載運植物油的全球化學品液貨船隊運力究竟如何？據英國倫敦《勞埃德航運經濟人》提供的最新資料，截至去年10月1日，全球擁有10000~59000DWT的輕便型液貨輪約2887艘，其總運力為9000萬DWT。除了油輪和其他液貨輪外，其中1899艘為化學品液貨輪，其運力之和為5600萬DWT，包括820萬DWT的不銹鋼液貨艙的化學品液貨輪。而同期造船訂單上的輕便型液貨輪為1072艘，總計為3500萬DWT，約為現有全球液貨船隊總運力的40%，正在緊張施工建造的這批輕便型液貨輪絕大部分將在2009—2011年建成并交付使用。 ■
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　　中國植物油價格一路上漲
　　中國人食用油消費量在28年中增加了4倍多，但中國食用植物油作物種植面積卻不斷減少，生產自給率越來越低，尤其是占食用油原料比重最大的大豆對外依存度最高。目前，中國64家大型油脂企業總股本的66%都控制在跨國糧商手中，國際巨頭壟斷成為中國食用油戰略安全的現實威脅。中國是大豆消費大國，年消費大豆在4000萬噸以上，但其中2／3左右靠進口。
　　最近，國際期貨市場的變化和油料價格一路上漲，直接帶動了食用植物油進口價格的攀高。由于天氣因素的影響，大豆期貨價格近來連續上漲，加之國際海運費上漲的直接影響，中國進口的植物油運輸成本不斷攀升。此外中國油菜籽生產呈萎縮趨勢，加大了對世界食用植物油市場的依賴程度。
　　某研究機構也認同食用油壟斷問題影響進口植物油價格，并影響中國商品價格。該機構認為，隨著中國食用植物油對國際市場依存度的不斷提高，進口植物油的價格對國內商品價格水平的影響也越來越大。目前中國已經是大豆油全球第二大進口國；大豆、棕櫚油是全球第一大進口國。由于國際油料價格一路上漲，直接帶動了中國食用植物油進口價格的攀高，也間接推動了中國食用植物油價格的走高。
　　不過，在進口食用植物油量大增的情況下，也不能忽視可能的質量隱患。以進口棕櫚油為例，其飽和脂肪酸含量超過50%，長期食用進口棕櫚油會造成人體血清飽和脂肪酸攝入過量，導致膽固醇、甘油三酯、低密度脂蛋白升高，從而引發心腦血管疾病。中國有關衛生監督部門近日對部分省市的食用植物油的抽檢結果表明：被抽檢的63種食用植物油中，合格產品有61種，合格率達96.82%。不合格的產品均為散裝油，其不合格的主要原因是酸價和過氧化值兩項指標超標。