□洛仰高博漸綜合整理
    編者按：日前，山西省物流與采購聯(lián)合會(huì)舉辦了首屆山西省“產(chǎn)、企、學(xué)、媒”物流行業(yè)發(fā)展高級(jí)沙龍，就山西省如何從物流大省向物流強(qiáng)省轉(zhuǎn)變，展開討論。
    在會(huì)上，山西省物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)蘇建民指出，在國(guó)家把物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃后，各省物流政策、法規(guī)和法律相繼出臺(tái)，大力扶持物流業(yè)發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展。但山西省情況不容樂觀，山西有中國(guó)兩大重載線——大秦線和侯（馬）月（山）線，貨運(yùn)量現(xiàn)居全國(guó)第一，但山西不是物流大省，物流業(yè)成本占GDP比重在全國(guó)最高：全國(guó)物流總成本占GDP比例18%左右，山西社會(huì)物流占到40%，工業(yè)物流占到28%。而每年物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)500億左右。與其他省份相比，山西省物流業(yè)發(fā)展滯后，振興產(chǎn)業(yè)不振，朝陽行業(yè)不陽。
    對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)認(rèn)識(shí)不清、管理體制不暢，物流業(yè)整合發(fā)展不夠等問題制約了山西物流業(yè)的升級(jí)發(fā)展。如何抓住國(guó)家振興政策的大好機(jī)遇，結(jié)合山西省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、需求，轉(zhuǎn)變思路，規(guī)范市場(chǎng)，使山西從傳統(tǒng)貨運(yùn)大省轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流大省？亟待相關(guān)方面關(guān)注，并展開務(wù)實(shí)行動(dòng)。
貨運(yùn)量居第一物流產(chǎn)業(yè)落后
    ●太原鋼運(yùn)物流有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理 趙陽
    山西是貨運(yùn)量大省卻不是物流大省，為什么不是物流大省？
    首先，問題在于相關(guān)方面對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)不清，對(duì)物流行業(yè)的定位不準(zhǔn)。在統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)量的時(shí)候，應(yīng)把煤焦等大型貨物的運(yùn)量列入統(tǒng)計(jì)范圍之內(nèi)。而在山西物流行業(yè)發(fā)展中，好像煤焦運(yùn)銷屬于煤焦產(chǎn)業(yè)，沒有列入煤焦物流行業(yè)來認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致二者分離，這是行業(yè)認(rèn)識(shí)上的分歧。
    其次，是滯后的政策環(huán)境影響造成的。一些地方和部門不能客觀地認(rèn)識(shí)物流行業(yè)“小、散、亂”現(xiàn)象和卷款潛逃事件，而執(zhí)法部門把物流行業(yè)列入“打黑”之中；不是想著如何從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度去引導(dǎo)物流行業(yè)健康發(fā)展、規(guī)范發(fā)展，或者通過兼并重組、控股、參股的方式發(fā)展壯大，而對(duì)物流行業(yè)壓制、設(shè)卡、堵截、管制。這樣如何改變“小、散、亂”的局面？是否可以通過物流A級(jí)企業(yè)評(píng)估和信用市場(chǎng)的建立，引導(dǎo)中小型物流企業(yè)良性發(fā)展，逐步規(guī)范。
    再則，山西物流成本高達(dá)40%。從宏觀方面看并不是物流企業(yè)成本高，物流企業(yè)的成本反而是比較低的，但社會(huì)整體物流各環(huán)節(jié)缺乏科學(xué)控制。其中一大原因在于政府疏導(dǎo)和協(xié)調(diào)的問題，物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)建設(shè)不足，社會(huì)物流節(jié)點(diǎn)失控，浪費(fèi)比較大，導(dǎo)致社會(huì)物流費(fèi)用增大。山西省物流矛盾積累比較多。行業(yè)企業(yè)沒看到物流振興規(guī)劃的文件。長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)和短期的目標(biāo)規(guī)劃沒有統(tǒng)籌安排，應(yīng)該是三五年的規(guī)劃和每年的物流投資建設(shè)規(guī)劃相結(jié)合。
    在具體企業(yè)層面上也有許多原因，從信息化方面看，每家企業(yè)自豪地講各自物流信息化好，各家物流企業(yè)每年在信息化上的投資是非常大，可沒有一個(gè)相互兼容的物流公共信息化平臺(tái)來降低各家物流企業(yè)的成本，像浙江省的物流公共信息服務(wù)平臺(tái)值得借鑒。
    現(xiàn)代化物流工具也是影響因素之一，山西省相關(guān)政策要求到2011年，全省物流成本占GDP的比重由目前的28%下降到22%，若全省有三分之一的燃油車改成LNG汽車，則全省物流成本占GDP的比重將下降0.09個(gè)百分點(diǎn)。可見，LNG汽車的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最直接有效的手段。
部門缺乏協(xié)同產(chǎn)業(yè)缺少聯(lián)動(dòng)
    ● 太鐵聯(lián)合物流有限公司總經(jīng)理 閆夏季
    國(guó)家振興規(guī)劃出臺(tái)一年多，其他省份物流規(guī)劃相繼出臺(tái)，而山西省一個(gè)物流振興規(guī)劃遲遲未出，讓人不解。國(guó)家開始振興物流業(yè)了，一些地方政府部門也說服務(wù)型政府了，但卻沒見動(dòng)靜。山西行政部門各自為政現(xiàn)象比較嚴(yán)重，總是站在自己的小圈圈里說話。
    發(fā)展物流業(yè)不是哪個(gè)人和哪個(gè)企業(yè)可以就做成的，需要涉及物流業(yè)主管單位整體的協(xié)同推動(dòng)。中央有什么政策，山西也有什么政策，但地區(qū)分割和保護(hù)主義，導(dǎo)致空有政策，無法貫徹落實(shí)。從山西省里來說，應(yīng)該扶持一些企業(yè)，有點(diǎn)激勵(lì)政策，搞一些物流示范項(xiàng)目和示范企業(yè)，這需要政府和協(xié)會(huì)牽頭來推動(dòng)。著重從物流社會(huì)環(huán)節(jié)的掌控，降低物流成本，促進(jìn)山西物流行業(yè)更快發(fā)展。
    目前，太原鐵路局在機(jī)制和體制上的一些因素，仍制約著太鐵聯(lián)合等物流企業(yè)的發(fā)展。例如太原到廣州行包專列的開通，山西省里也立項(xiàng)了，可是推動(dòng)的不好。從山西省進(jìn)出貨物資源調(diào)研看，好多產(chǎn)品可以直接到廣州，回貨的成本就大大地降低，也利于降低山西日用品等產(chǎn)品價(jià)格。這是兩個(gè)企業(yè)合作的一個(gè)項(xiàng)目，太原鐵路局想支持這個(gè)項(xiàng)目，可立項(xiàng)不是太鐵物流。本來是兩個(gè)企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同建設(shè)的項(xiàng)目，結(jié)果遲遲得不到落實(shí)和實(shí)施。
    行業(yè)專家一直倡導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。國(guó)家要振興和發(fā)展物流業(yè)，一些物流企業(yè)還在自己低頭干自己的，有點(diǎn)低頭拉車不看方向的意味。哪家大型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行物流外包，可能沒有一家第三方物流企業(yè)能夠全攬，這就需要聯(lián)合起來做，共同承包，共同發(fā)展。另外，對(duì)于客戶工業(yè)企業(yè)來說，總是希望降低成本，提高效率，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。通過與物流企業(yè)聯(lián)合起來，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能有所作為。
    太鐵聯(lián)合有一個(gè)鋼材業(yè)務(wù)，到太原的鋼材有40萬噸左右。開展業(yè)務(wù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，太原鋼材交易在河西，集散地在榆北，出現(xiàn)二次搬運(yùn)現(xiàn)象。到了市場(chǎng)有裝卸費(fèi)，再到河西有配送費(fèi)，搬來搬去浪費(fèi)時(shí)間和資源。如果把交易中心、集散地、供需整合在一起，就會(huì)避免更多物流費(fèi)用的浪費(fèi)。而這些事情沒有人來考慮，作為山西省和太原市來講，應(yīng)該有一個(gè)統(tǒng)籌的規(guī)劃和資源整合。
    ● 太原不銹鋼產(chǎn)業(yè)園區(qū)國(guó)際物流中心有限公司副總經(jīng)理 李容
    我們有一個(gè)項(xiàng)目是山西省服務(wù)業(yè)“1+10”重點(diǎn)工程物流業(yè)旗艦項(xiàng)目，功能定位是“鐵公集”就是鐵路、公路、集裝箱業(yè)務(wù)，也就是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。是同一項(xiàng)目，兩個(gè)投資主體，按業(yè)務(wù)功能分為太鋼做保稅物流業(yè)務(wù)，我們做國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)，在項(xiàng)目前期推進(jìn)中遇到不少困難和問題。這項(xiàng)目是以太鋼集團(tuán)為業(yè)務(wù)中心，輻射周邊150公路，實(shí)現(xiàn)“無水港”功能和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。由于項(xiàng)目審批環(huán)節(jié)和前期相關(guān)手續(xù)辦理難，加大了我們的投資成本，2009年9月份就準(zhǔn)備動(dòng)工了，估計(jì)今年底能動(dòng)工就不錯(cuò)了。
    項(xiàng)目是好項(xiàng)目，可是推動(dòng)起來很難，這個(gè)項(xiàng)目建成后，產(chǎn)生更多的是社會(huì)效益，將提升國(guó)際貿(mào)易水平，提速國(guó)際物流周轉(zhuǎn)速度，加快全球業(yè)務(wù)往來，彌補(bǔ)了山西省國(guó)際物流多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的空白；如果大家能共同聯(lián)手，進(jìn)行誠(chéng)信的聯(lián)動(dòng)，軟的整合，相信能實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。
    在中西部的四川等省區(qū)對(duì)物流業(yè)支持力度，而在山西省，我們做前期項(xiàng)目進(jìn)展中就遇到了很大的困難，比如環(huán)評(píng)、安評(píng)、消防、土地等方面總是遇到一些問題和困難，是物流企業(yè)不好協(xié)調(diào)的問題，這急需要相關(guān)單位和部門能給與支持。
    ● 山西民豐化工有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理 趙國(guó)民
    由于現(xiàn)行管理體制的協(xié)同不力，物流的服務(wù)也受到很大影響。如運(yùn)輸是大部分物流活動(dòng)的首要環(huán)節(jié)，對(duì)于物流企業(yè)來說，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸條件是企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的根本。如果在物流過程中遭遇交通受阻，貨物不能及時(shí)送達(dá)，會(huì)給企業(yè)和供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)帶來多少不利影響。對(duì)于化工物流的運(yùn)輸更是不容耽擱，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)范涉及到安全等多方面問題，但在一些地方，交警在路上罰款，甚至有百姓設(shè)卡，這些問題成為制約化危險(xiǎn)品物流企業(yè)發(fā)展的一大障礙；有時(shí)候，有運(yùn)輸資質(zhì)還經(jīng)常要買別人的票，一年在這類費(fèi)用上就花20萬元，成為化工物流企業(yè)發(fā)展的不利因素。希望引起上級(jí)和各級(jí)行政部門的高度重視。
    ●山西盛唐物流配送有限公司副總經(jīng)理 牟振忠
    一些部門缺乏協(xié)同意識(shí)造成物流管理困難。比如物流市場(chǎng)混亂，卷款潛逃、損貨現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，需要推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流市場(chǎng)、物流園區(qū)的發(fā)展。對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行評(píng)估和信用等級(jí)的評(píng)定，建立物流標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立入行門檻，扶持重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展，有利于促進(jìn)物流行業(yè)健康發(fā)展。可是太原市某綠辦，要自行做物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，這應(yīng)該是行業(yè)協(xié)會(huì)等協(xié)同來做的事情，怎么又綠辦來做呢？這有點(diǎn)不合乎行業(yè)發(fā)展要求。
    作為國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)，我們也和山西省物流與采購聯(lián)合會(huì)探討過，嘗試做一些物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的事情，但是推動(dòng)的不是很好。目前，還需要行業(yè)組織等方面努力推進(jìn)。
積極轉(zhuǎn)變觀念推現(xiàn)代物流發(fā)展
    ●山西同元集團(tuán)董事長(zhǎng) 郭寶榮
    山西同元實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司是鋼材加工、貿(mào)易、物流配送為一體的物流企業(yè)。過去也是單打獨(dú)斗，像游兵散勇一樣，一直沒有找到組織。同元實(shí)業(yè)從剛開始的鋼材貿(mào)易商，向鋼材加工、物流配送延伸。長(zhǎng)期以來同元在思考能給自己上下游帶來什么？為上游的鋼廠的提供延伸服務(wù)，為下游提供信息、加工產(chǎn)品、配送服務(wù)，從而與上下游形成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
    我們的服務(wù)目標(biāo)是走出山西，把山西的產(chǎn)品帶出去，在用戶的家門口加工配送；做他們穩(wěn)定的供應(yīng)商，定時(shí)、均衡的配送，實(shí)行定制化服務(wù)，根據(jù)不同的客戶訂制后做規(guī)模，達(dá)到他們成本的節(jié)約、裝備的節(jié)約等。
    同元的發(fā)展也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可——定位為鋼材的加工配送服務(wù)商，通過協(xié)會(huì)搭建一個(gè)了解政策和交流信息的平臺(tái)，使資源信息、管理水平、服務(wù)模式在不同的機(jī)制和管理上有一個(gè)交流。
    ● 山西現(xiàn)代物流有限公司總經(jīng)理 馬越
    我們是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)改制的企業(yè)。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)沒有后，我們探索轉(zhuǎn)型發(fā)展，研究企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    在創(chuàng)新中探索發(fā)展是我們成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。2001~2007年我們的效益比較好，當(dāng)時(shí)一年吞吐量200萬噸。隨著鐵路專運(yùn)線停運(yùn)，2009年我們又開始在探索轉(zhuǎn)型發(fā)展，走一條自己可以探索發(fā)展的道路，向山西省發(fā)改委申請(qǐng)了一個(gè)國(guó)債項(xiàng)目，從2009年開始建立了1.8萬平米的物流倉庫，嚴(yán)格按照物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且考慮到地理位置的前瞻性，在搭建新倉的時(shí)候，我們依托原有倉儲(chǔ)搞好市場(chǎng)調(diào)研。例如對(duì)一些大賣場(chǎng)的功能，并超市企業(yè)美特好經(jīng)營(yíng)層面的進(jìn)行調(diào)研，最終制定專業(yè)化物流服務(wù)方案，成功地引進(jìn)了美帝和海爾電器商，收益是以前的好幾倍。
    只有好的梧桐樹才能引來金鳳凰。開始跟海爾物流合作后，我們才感覺到差距很大，請(qǐng)進(jìn)一個(gè)拿鞭子抽著自己走的合作伙伴，也是我們進(jìn)步最快的半年。2004年后，我們具體做了些轉(zhuǎn)型工作，與可口可樂等企業(yè)合作后更感覺到危機(jī)感，如果還按國(guó)企的傳統(tǒng)做法就要餓肚子，因?yàn)楹献骰锇橐�求使用新技術(shù)，高管理。另外，海爾要求合作伙伴，必須有現(xiàn)代化硬件設(shè)施，標(biāo)準(zhǔn)的倉儲(chǔ)條件，必須要用林德叉車。我們買了兩輛林德叉車等現(xiàn)代設(shè)施后，感覺很好，效率非常高，好馬配好鞍。
    ●太原科技大學(xué)副校長(zhǎng) 徐格寧
    從院校研究機(jī)構(gòu)層面看山西物流的發(fā)展，迫切需要向現(xiàn)代化升級(jí)。
    第一是思想觀念現(xiàn)代化，要向第三方第四方物流發(fā)展；第二個(gè)現(xiàn)代化是要自動(dòng)化，就是實(shí)現(xiàn)無人化操作，遙感控制；其次是專業(yè)化，就是要求產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)定制服務(wù)；最后是信息化，擴(kuò)展到網(wǎng)絡(luò)化，全部實(shí)行網(wǎng)上交易、結(jié)算等功能，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，如同網(wǎng)上購物，按時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，控制好整個(gè)供應(yīng)鏈。
    物流行業(yè)組織作行業(yè)的交流平臺(tái)，要積極搭好臺(tái)，服好務(wù)，把各方面力量聚集起來，形成一個(gè)物流合力，打出一套組合拳。在政府方面。做好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研討，以數(shù)據(jù)為支撐，制定相應(yīng)解決方案。在研究機(jī)構(gòu)方面，需要向相關(guān)政府部門積極建議，觸動(dòng)政府和相關(guān)部門的“神經(jīng)”，引起戰(zhàn)略決策層的高度重視，推動(dòng)相關(guān)部門早做決策。
    據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，世界上四大潛在的熱門行業(yè)之一即物流業(yè)。因此大家要有信心去克服目前山西的不利環(huán)境和因素，堅(jiān)持發(fā)展，共贏未來。