□梟冬
    如今，中國汽車市場擁有無與倫比的巨大魅力，吸引了一批又一批的 “淘金客”遠道而來，其中也不乏一些國際汽車零部件巨頭。這些巨頭的參與，從另一個側面反映出，我國汽車零部件產業發展的相對滯后，甚至成了汽車業進一步發展的一道瓶頸。
    那么，到底怎樣才可以彌補這一短板呢？或許 “拿來主義”還是必不可少的。只是，此處的 “拿來主義”并非是指直接引進外來技術，而是參照汽車強國的零部件產業的發展模式，找出一條適合我們的路子來。
    在此，筆者就想以德國、日本、美國這三個汽車強國的汽車零部件產業發展模式為例，看看他們在汽車零部件產業的發展上，到底都有哪些值得我們學習和參考的地方。
    首先，要說歐洲汽車代表的德國。這個看起來有點 “死板”的國家，在汽車和零部件產業的發展上卻很靈活。在德國，整車企業與零部件企業保持的是相互獨立的契約關系——整車企業可以向零部件企業招標，零部件企業也可自主開發新產品供整車企業選擇。這樣就形成了一種良性的競爭關系，有利于汽車和零部件產業的協同發展。
    其次，再說我們的鄰國日本。我們知道，日本是個資源相對貧乏的國家，所以其在高新科技上的發展力度較大。據介紹，日本汽車工業曾經一度把持 “世界第一”達14年之久，而這，恰恰就與其在零部件生產上的諸多創新有著密切關系。其所實施的精益生產方式、準時生產制、零庫存、看板管理等方式，都非常具有借鑒價值。
    再者，就是美國這個超級汽車強國了。據悉，美國汽車零部件行業組織結構模式經歷過數次大的變化，其在第三次變化后，在質量和研發上都有了明顯突破，并最終造就了世界級的零部件生產企業。比如1994年，通用汽車公司將其零件分部剝離出來，專門成立的德爾福汽車系統公司，如今已經成為世界第一的汽車零部件巨頭。
    如此看來，要想成為真正的汽車強國，必須要在汽車零部件產業發展上下一番苦工才行。眼下，我國汽車零部件行業問題叢生，企業壓力也很大，已經成為汽車業發展的掣肘之一。中國汽車零部件產業亟須步入快車道，國家也需盡早規范行業發展，盡快出臺更多的扶持政策。