□本報記者梟冬
    近期，熱播電視劇《三國》，引來無數觀眾追看。而原著《三國演義》中的一句話，“天下大勢，分久必合，合久必分”，用在我國汽車業上也頗為合適。因為，近幾年來，正當中國汽車市場風生水起之際，汽車業的合資熱也在蟄伏了一段時間之后，再呈回涌之勢。
    經過一場前所未有的國際金融危機的洗禮，中國借勢成為世界第一汽車大國，不止中國汽車企業在國際市場揚眉吐氣，中國車市也引起越來越多國際汽車巨頭的關注。期間，一些曾在中國汽車市場鎩羽而歸的企業，迫不及待地選擇重新回頭；而一些從未涉足過中國市場的海外公司也開始了其淘金之旅。
    那么，合資熱的再度興起，是否意味著合資大潮將會并肩自主之風，一同席卷中國汽車業呢？若果真如此，國內汽車企業又該做好哪些準備，實現真正意義的雙贏呢？
風云再起
    借用香港著名導演徐克的一部電影《東方不敗之風云再起》，來形容合資潮的再度來襲應該恰當不過，而長安和標致雪鐵龍在近期的一紙合約則是一個最佳佐證。
    5月6日，長安和標致雪鐵龍對外表示，經過5個月談判，雙方已就在中國成立汽車合資企業簽署意向書，其將各持50%股權，并采用其自有品牌，而非PSA品牌。由此，長安將迎來第5個合資公司，雪鐵龍也將迎來第二個在華合作公司。
    在這次合資大潮中，廣汽可以說是當之無愧的大贏家。從去年到今年，其已先后與三大國際汽車品牌扯上關系，包括意大利的菲亞特、美國的克萊斯勒、日本的斯巴魯。這三大海外品牌都選擇廣汽作為自己的合資伙伴，也無疑讓廣汽的名氣和實力大增。尤其曾經黯然離開中國市場的菲亞特，重歸后將繡球拋向了廣汽，更被認為是廣汽戰略規劃的重要一步。
    而除廣汽之外，“法國雷諾和東風重啟合資項目，并計劃于下半年復產”的消息不脛而走，同樣引起了業內人士的關注。因為，雷諾想要邁出國產這步棋，已經不是一天兩天了。而雷諾方面有關負責人在接受媒體采訪時也坦言，雷諾與東風淵源很深，雷諾一直都是東風日產重要的合作成員，雷諾、東風和日產的合作計劃仍在繼續進行，雷諾一直都在等待實現國產化的時機。
    相比乘用車領域合資熱正盛，商用車市場自然不甘示弱。
    近年來，廣汽便與日野組建合資公司，并重組原沈飛日野公司。其通過引進日野技術，現已擁有重卡、輕卡的生產能力，日野客車也形成了與其自主品牌客車相互輝映的景象。中國重汽更在去年與世界知名重卡企業——德國曼公司簽署了長期戰略合作協議，引進后者先進的發動機、駕駛室、車橋技術，目前其采用曼D20發動機的汕德卡T7已經正式上市。
    而對商用車大戶福田來說，去年也是其大豐收的一年。2009年，福田以產銷60萬輛的成績榮登全球第一大商用車制造商寶座。在考慮到日后可能遭遇的發展瓶頸問題之后，福田未雨綢繆，率先與德國戴姆勒公司達成合資生產重卡的協議，進而借鑒德國技術開發下一代產品。此外，一汽與通用去年也成立了輕型商用車的合資公司，旨在引進通用先進的管理、生產理念，提高輕卡品牌的競爭力。
前景可期
    面對合資熱的洶涌之勢，業內專家認為，這是源于兩方面原因。第一，國際金融危機使得很多國際汽車巨頭利潤銳減，但中國市場的巨大潛力，有可能助其走出虧損泥潭；第二，對于國際巨頭來說，面對中國市場，宜早進不宜晚來。
    對第一個原因，事實勝于雄辯。據悉，去年一年，大眾、通用的第一大銷售市場，豐田的第二大銷售市場，各類豪華車品牌的全球前三大銷售市場，都留給了中國。而對第二點，日益激烈的市場競爭，眾多商家都看在眼中，記在心里。他們深深明白，不僅要來的早，還要做到真正關注中國消費者需求，這樣才能最終占據中國車市的一席之地。
    所以，業內人士也注意到，相比20世紀的第一次合資潮，這次有了很多創新。以長安和標致雪鐵龍的合作為例，據了解，他們之間采用的便是新的合資模式——成立一個新的品牌，國內和海外市場并舉，在中國建立研發中心，規劃2020年200萬輛年銷量的具體目標。
    而從近期汽車合資項目中，也不難發現：在這次合資風潮中，憑借著巨大的市場靠山，國內企業已經有了叫板國際汽車巨頭的本錢，特別是東風、廣汽等大集團，更是成為跨國汽車巨頭爭相合作的伙伴；同時，由于自主品牌車企在技術上的獨到之處，也受到了國際巨頭的青睞，如戴姆勒就聯姻比亞迪，共謀電動車市場。
    縱觀我國汽車市場的這次合資潮，正如一位業內人士的話所講，從前是我們主動以“市場換技術”，現在是外來企業主動用“技術換市場”，很明顯，這一次，主動權在國內的汽車企業手里。
    但這位人士也坦言，和乘用車相比，我國商用車企業在這方面還有一定的差距。乘用車中的吉利、奇瑞都已在海外打下了不錯的品牌根基，而商用車目前在海外市場依舊還是以“薄利多銷”為主，品牌營銷還有很大不足。
    這就要求商用車企業在合資中，要更加懂得學習和借鑒，在國際合作中，要更加充分地利用現有資源、市場優勢和國際時機，加快產品和品牌的雙重提升。
暗流須防
    一直以來，中國汽車產品都被詬病“價廉質差”。所以，如何把握合資浪潮中的機遇，提升產品水準，成就從銷量提高的量變到品質提高的質變，則是不少企業必須攻克的一道難題。而這，也是我國從汽車大國到汽車強國的必由之路。
    對于此次合資熱，專家提醒，在期待美麗前景時，國內企業也要保持警惕。因為一方面，一些自主品牌剛剛挺直的腰板是否經得起新一輪合資潮的沖擊，仍是個考驗；另一方面，合資是否能夠成就真正的雙贏，既有企業盈利又能促進行業發展，也有待進一步觀察。
    針對第一方面，不少人士認為，自主品牌已經成型，目前市場的認可度較高，發展前途廣闊，長遠來看并無太多阻礙，而且自主品牌車企通過和跨過汽車企業合作，也能獲益不少。
    但對第二方面，人們的擔心則很明顯。有專家指出，國際汽車巨頭之所以選擇合資進入中國市場，是看好中國市場這塊蛋糕。在屢次“市場換技術”的前車之鑒下，誰也不敢打包票，這一次的合資大潮，除了利益分成，國內車企是否真能借此夯實其研發技術，并促進整個行業的進步。
    對此，有評論員撰文指出，在一片繁榮下，潛伏著不少風險。因為國際巨頭們聲稱為中國消費者帶來新技術，實則或許只為兜售老舊車型和技術，進而攫取利潤而來。對此，我們不能不提高警惕。
    尤其目前，在新能源、新技術向前沖的關鍵時期，如果通過合資之后，技術水平依舊原地踏步，這本身就是一種退步。因為，從長遠意義上來講，如果不符合節能減排目標，不符合消化現有產能的整體思路，合資反而成了畫蛇添足。
    為此，該評論員也提醒說，“當下中國汽車市場早已不同以往，堪稱全球競爭最慘烈市場之一，幾乎所有外國品牌都在這個市場參與競爭，加上大量本土品牌，市場空間微乎其微。如要在中國車市謀得發展空間，必須引進最新技術，否則絕不會有成功的一天。”