匯豐船務服務日前發表的海運周報指出，干散貨海運市場前景向好，二手巴拿馬型散貨船需求急增，目前10年船齡巴拿馬型船價比同型新船更高，甚至出現20名買家等候一艘二手船抵中國內地船塢時，爭相“相船”的情況。另，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）昨再創今年新高，太平洋區和大西洋區均現巴拿馬型船短缺情況，主要因中國、日本和印度對澳洲煤炭需求旺盛，令期租短約租金急升。 
    BDI昨報3914點，單日升0.7%，連升7日，是去年12月初以來高位。三大船型指數全數上升。海岬型船運費指數（BCI）昨報4861點，回跌0.3%，現貨日租金為50317美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報4273點，再升1.8%，現貨日租金為34366美元。超靈便型船運費指數（BSI）亦升0.9%，報3053點，現貨日租金為31920美元。 
    波羅的海指數連升7日 
    香港船舶經紀稱，澳洲煤炭需求旺盛，中國、日本和印度都是熱門卸貨港，推高太平洋區巴拿馬型船租金。他預期，兩地對澳洲煤炭的需求仍會持續，甚至目前仍未有跡象租船市場會在下周冷卻。新加坡船舶經紀則表示，印度增加煤炭進口量屬租金上升的主要因素，巴拿馬型船租金在去年同期亦曾因簽訂煤炭合約而飆升，今年似乎亦出現類似情況。 
    他認為，太平洋區海運需求已能消化區內巴拿馬型船，而不需依賴南美出口谷物，現貨與遠期運費協議租金升勢推動期租活動增加，巴拿馬型船4至6個月期租合約日租金介乎31000至35000美元，較現貨租船有優勢，BDI因而急升。 
    二手船價數周顯著升 
    此外，北歐也見現貨巴拿馬型船短缺情況，亦迫使租家提出更高開價，以期租合約租船。倫敦船舶經紀稱，不少主要租家租船緊接航行多個航程，例如先由地中海西岸載貨駛往墨西哥灣，然后載貨由美國東岸駛至歐洲大陸，再由歐洲轉至亞洲卸貨，令其它歐洲租家極為艱難才可在現貨市場中覓得船舶，船東自然敢于叫高價。 
    干散船市場前景叫好，帶動二手船買賣活動增加，二手船價在過去數周已顯著上升。匯豐船務服務發表的海運周報指出，盡管過去數天二手船買賣成交量減少，但仍有不少潛在買家頻頻問價，當中巴拿馬型船仍屬首選。 
    10年巴型船貴過新船 
    該行指出，10年船齡的巴拿馬型船價已超過同型新船價，前往船塢考察放售二手船的潛在買家數量不少，而且買家普遍預期二手船價仍會繼續上升。報告稱，早期停靠并以較低價格掛牌出售船舶的數量正在減少，現時出現20名買家等待1艘10年船齡的巴拿馬型船駛抵中國內地的情況，該行仍難估計現階段的船價升勢還會持續多久。 
    去年建成的巴拿馬型船“Gemini”號，運力為7.55萬載重噸，日前以4300萬美元售予希臘船東，令倫敦波羅的海航運交易所的同型二手船評估售價升至3900萬美元，已較年初增加660萬美元。船齡達15年以上的船舶價格升幅則明顯較低。 
    另外，美國原材料貿易咨詢公司Commodore’s Research分析員溫克納表示，盡管南美出口谷物旺季即將結束，當地散貨船需求將在數周內放緩，但整體谷物貨量不會回落至低水平，并會在第三季尾澳洲出口谷物旺季時再度顯著攀升，反映散貨船前景不俗。