廣機海事重工，工人在施工。
    金融危機后，一直是全球造船業的低迷期，但近兩年才起步的中山造船業卻實現了逆市反彈。昨日，在第五屆裝備展采風活動中記者了解到，中山船廠尤其是臨海基地的船舶制造企業，在國內眾多造船企業接不到訂單的情況下，在特種船、海洋工程船的制造上，訂單不斷，個別造船企業手里同時握著11艘船的訂單，生產周期排到了明年。
    一船廠接了11艘訂單
    一邊是正在建設中的生產車間、辦公樓，一邊是正在船臺上建造的海洋工程船。昨日下午，在臨海裝備制造基地廣機海事重工記者見到了這一幕。“廣機海事重工錯位發展，主要建造海洋工程裝備和特種用途船，不愁訂單�！眳枪そ榻B，現在是造船業的低迷期，但廣機海工自2008年投產以來，訂單一直是滿滿的。
    “國內不少船廠現在一艘船的訂單都沒有，但我們現在已經有11艘訂單�！眳枪け硎�，廣機海事重工從事船舶業務已40余年，與全球眾多船東、船廠、船級社、設備供應商等建立了密切合作關系，“我們在東南亞有著很好的口碑�！彼�表示，由于一直從事船舶貿易的原因，當廣機在中山建設船舶生產基地，開始從事船舶制造后，對于一些船廠而言，訂單相對好拿一點。
    “現在工地人員達500多人，下半年將達800多人，已開工的有5條，下個月再開工2條。”他用數字描述著發展的速度，預計從5月中旬開始每一個多月有一條船下水，全年產值將由去年的4000萬元增長到5億元。廣機海事重工邊生產邊擴建，計劃今年將制造船舶的噸級從3萬噸提升到8萬噸，產值預計可以翻三倍。
    中山造船業逆市而上
    “國內不少船廠今年甚至沒有一艘訂單�！眳枪け硎�，金融危機后，一直是國際造船業的低迷期，由于造船業特有的滯后效應，金融危機對國際船舶行業的影響仍將繼續。據中國船舶工業協會統計，去年至今交船的訂單大都來自2008年以前，國內約有65%的船舶企業未接到新船訂單。
    但在這種背景下，中山造船業卻逆市而上，不少企業發展得都比較順利�；鹁鎱^管委會副主任歐陽錦全介紹說，中澤重工一期海水淡化器廠房完工并投產，滾裝碼頭已完成，預計今年產值也將達到5億元以上；總投資將超過100億元的中船中山基地首期800畝地吹填沙工程將于5月份完成，計劃明年實現整體建成投產并造出第一艘船，主要生產成品油輪、化學品船等各類現代化船舶，預計建成后年產值超300億元。
    而作為中山的老牌船廠，位于港口鎮的中山金輝船廠已簽訂香港、挪威、新加坡、沙特等多個國家和地區海上平臺工作船訂單10多艘。目前該公司還在建造海上工作船，訂單排到了明年，其中最大的一艘67米長，為馬來西亞客商建造。
    優勢 錯位競爭贏得訂單
    “國內造船企業的訂單在遠洋運輸船舶這塊下降嚴重，但海上工作船這塊沒有受到影響�！苯疠x船廠副總經理李國松表示，目前國際油價一直在漲，世界上很多國家都加快了海上石油的資源的開發，因此給海上工作船提供了比較多的訂單。
    廣機海事重工吳工也表示了同樣的看法，隨著世界各國對海洋資源的開發與利用加快，海洋工程船的市場份額將逐步加大。他介紹說，去年初廣機海事重工與世界知名船東美國潮水公司簽訂了4艘“多功能供應船”的訂單合同，“這個公司是美國紐約證券交易所的上市公司，全球最大的海洋工程船東，這為后來贏得其他的訂單立下了汗馬功勞。”
    而金輝船廠以前則是中山專業的船舶制造和維修基地，由于生產車間環境限制，公司想制造百米長的大船難度很大。李國松表示，通過多年的努力，近年來逐步走出一條“小而精”的船舶生產模式，在建造中小型船舶、尤其是海洋工程船方面掌握了成熟的技術。
    風向   將出臺政策扶持造船業
    由于造船業對人才、資金的要求比較高，副市長馮煜榮表示，中山市政府在這方面會出臺一些政策，鼓勵企業的發展，多接國外企業的訂單。他介紹說，中山是造船人才的“洼地”，隨著中船等企業的進駐，大批具有中級、高級職稱的技術人才會向中山聚集，“市政府正在考慮在高校中設立和造船相關的專業，培養造船業需要的人才�！倍鴮τ谫Y金方面，他則表示，造船所需資金比較大，“雖然企業接到訂單時，船東會預付一部分資金，但造船業占用的資金比較大、周期長，對企業來說還是一個負擔�！彼�表示，市政府正在考慮出臺政策，對造船企業接訂單進行一定的融資扶持。