“在各路交通工具中，最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、占位最少還是民航業(yè)。”近日，在2010年“中國(guó)民航發(fā)展論壇”上，中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱“民航局”）局長(zhǎng)李家祥說(shuō)。這或許為高鐵緊逼之下，民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力做出了新的注腳。
但這種注解并不能讓航空公司無(wú)視高鐵帶來(lái)的一系列壓力。武廣高鐵開(kāi)通后，武漢飛廣州的航班從每天最多13班減為最多10班；鄭西高鐵開(kāi)通后，鄭州到西安的所有航班停飛；上海到鄭州的動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)后，春秋航空有限公司（簡(jiǎn)稱“春秋航空”）的兩地航班停飛；成渝列車動(dòng)車組開(kāi)通后，飛了19年的成渝“空中快巴”停航。
于是，高鐵時(shí)代新的生存發(fā)展模式成為民航業(yè)的共同需要探討的話題。
中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王健表示，“把高鐵引入機(jī)場(chǎng)是目前較好的解決模式，上海虹橋機(jī)場(chǎng)將高鐵引入機(jī)場(chǎng)是很好的案例。”
據(jù)悉，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)提出“引高鐵入機(jī)場(chǎng)”的想法，源自于歐、美地區(qū)的空鐵聯(lián)動(dòng)。這份由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司針對(duì)我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀而做的《從鐵路至機(jī)場(chǎng)》調(diào)研報(bào)告，是以法蘭克福機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)為例，總結(jié)出，一個(gè)國(guó)家成熟的綜合交通體系必須實(shí)現(xiàn)鐵路民航的有效對(duì)接。
　
截至目前，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)高鐵與機(jī)場(chǎng)的無(wú)縫對(duì)接，僅有上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“虹橋機(jī)場(chǎng)”）一例。
京滬、滬寧高鐵上海站設(shè)置在虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)，形成了從杭州、嘉興等地旅客到達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)只需一站。而高鐵與機(jī)場(chǎng)之間采取的是空鐵聯(lián)運(yùn)。即旅客從杭州前往虹橋機(jī)場(chǎng)乘飛機(jī)，行李可以在杭州托運(yùn)。
“這種模式最大的好處在于為虹橋機(jī)場(chǎng)吸引了更多的客流。”王健認(rèn)為對(duì)于旅客而言，空鐵聯(lián)運(yùn)并不是最大的好處，而是在于旅客有了更多的選擇性。“如果上海虹橋機(jī)場(chǎng)與杭州機(jī)場(chǎng)都有去西寧的航班，但是虹橋機(jī)場(chǎng)的時(shí)間在10:00，而杭州機(jī)場(chǎng)的時(shí)間是12:00，趕時(shí)間的旅客就可以選擇虹橋機(jī)場(chǎng)提前出行。”
王健透露，上海虹橋機(jī)場(chǎng)能與高鐵對(duì)接，實(shí)際上是個(gè)“美麗的誤會(huì)”。“按照鐵道部的原規(guī)劃，京滬高鐵上海站并沒(méi)有設(shè)置在虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)，后因拆遷方面的問(wèn)題，無(wú)奈換到了虹橋機(jī)場(chǎng)，從而形成了空鐵聯(lián)動(dòng)。”
“引高鐵入機(jī)場(chǎng)的確是一個(gè)很好的方式？現(xiàn)在的問(wèn)題在于怎樣才能將高鐵引入機(jī)場(chǎng)？”廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部部長(zhǎng)彭騰反問(wèn)道，“空鐵聯(lián)動(dòng)無(wú)可復(fù)制，除非是政府出面。”
民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍在5月13日也直言：“上海之所以能實(shí)現(xiàn)高鐵、機(jī)場(chǎng)對(duì)接，幕后是上海市政府推動(dòng)。”
在2007年頒布的《上海市綜合客運(yùn)交通樞紐布局規(guī)劃》中明確指出，上海市政府在上海布局了145個(gè)樞紐站點(diǎn)，根據(jù)樞紐承擔(dān)的交通功能和規(guī)模大小，分為A、B、C、D四類。
而虹橋綜合交通樞紐被列為A類樞紐站點(diǎn)——以航空、鐵路等大型對(duì)外交通設(shè)施為主，配套設(shè)置軌道交通車站、地面公交站、社會(huì)停車場(chǎng)、出租車營(yíng)運(yùn)站等市內(nèi)交通設(shè)施，共同形成的大型市內(nèi)外綜合客運(yùn)交通樞紐。
這意味著，上海虹橋機(jī)場(chǎng)很可能只是一個(gè)“孤本”，除非各地政府積極推動(dòng)高鐵與機(jī)場(chǎng)接駁。鄒建軍表示，“機(jī)場(chǎng)只是一個(gè)企業(yè)，而高鐵歸屬于鐵道部主管，如何能夠推動(dòng)機(jī)場(chǎng)企業(yè)與地方政府、鐵道部門之間的合作？”
王建認(rèn)為，如果不能從國(guó)家戰(zhàn)略上推動(dòng)這種聯(lián)動(dòng)的話，只能給予地方政府了。畢竟要修鐵路，各地方政府要征地。只有納入各地規(guī)劃體系了，才能推動(dòng)高鐵+機(jī)場(chǎng)的模式復(fù)制到全國(guó)其他機(jī)場(chǎng)。
深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)也在積極推動(dòng)高鐵入機(jī)場(chǎng)的合作。但到目前為止，并未有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。目前，民航業(yè)提出的“空鐵聯(lián)動(dòng)”也并未得到高鐵主管部門——鐵道部的回應(yīng)。