中遠集團整體上市又有新進展。5月7日，中遠集團高層獨家對《投資者報》透露，中遠航運由孫公司“升級”為子公司，實際上是為了集團整體上市做準備。
    一個月前中遠航運公告稱，國資委批準，公司50.13%的股份由廣州遠洋運輸公司(下稱廣遠公司)無償劃轉給中國遠洋運輸(集團)總公司(下稱中遠集團)。
    此前中國遠洋總經理張良對《投資者報》表示，中遠集團旗下的航運資產有80%左右已裝入上市公司。而未被裝入中國遠洋的航運資產包括特種船運輸、油輪以及造船等業務。
    據接近核心層人士透露，這次可能的步驟是：中遠航運升級為中遠集團二級子公司后將與廣遠公司處于同一地位，于是再保留廣遠公司的意義不大，因此其剩余資產注入中遠航運也將加速，收購的方式有可能是負債收購，時間點可能會是今年下半年到明年年初，在多用途船運價得到支撐之時。
    該人士透露，在中遠航運整體吸收廣遠公司的資產后，下一步隨著中國遠洋“資本唯一平臺”進一步得到夯實的情況下，中遠航運作為中遠集團航運優質資產被納入到中國遠洋，將只是時間問題。
    《投資者報》曾就油運注入上市公司一事，咨詢中遠集團高層，得到的回答是正在加快速度。實際上，油輪資產之前有兩個說法：一是打包放入中國遠洋，但因為油輪資產與散貨運輸和集運相比，資產規模偏小，對增厚上市公司的業績無明顯效應；另一說法是，油輪資產單獨上市，這或許可以融到更多的資金。不過后一說法被中遠集團否認。
    中遠集團待注入的造船業務一直存有爭議。原因是中遠集團旗下的新加坡上市公司中遠投資主營為造船業，市場曾揣測南通造船廠及大連中遠造船廠等資產或優先注入中遠投資。
    如果策略相同，未來中遠投資還有可能與中遠航運一樣，先吸收中遠集團旗下相關資產，再與中國遠洋合并。 
    另據了解，中遠航運此次成為中遠集團的子公司后，“中遠航運可以更加直接便利地利用中遠集團強大的國際化網絡開展業務，中遠集團修造船、船員管理等航運配套服務與下屬航運主業業務將能夠更加緊密地結合”。
    實際上，這也有助于推動中遠集團特種船業務及中遠航運的長遠發展，實現中遠集團打造全球特種船運輸龍頭的目標。
    中遠航運目前主要盈利船型包括：半潛船、重吊船、多用途船等。3月份，中遠航運多用途船運量達54.83萬噸，環比增長47%，同比增長9.5%，運量創2009年6月以來的新高，恢復趨勢強勁。中遠航運多用途船出口的航線，主要包括南美以及非洲、亞洲區域，這些地方的經濟復蘇明顯快于全球。
    中遠航運最受關注的是抄船市大底，并確定全球特種船的龍頭地位。公司3月中旬公告，擬融資不超過39.9億元用于新建18艘多用途重吊船,以及支付2艘5萬噸半潛船剩余造船款,上述多用途重吊船的造價比競爭對手低30%~40%。
    按中遠航運手持的訂單,未來3年公司多用途船隊規模將翻倍,實現規模和盈利能力對競爭對手的雙重超越�？梢灶A計的是，中遠航運在被納入到中國遠洋后，未來還將繼續造船，充分利用船價大底的黃金機會建立長期競爭優勢。
    此次，據中遠集團相關人士透露，中遠航運在完成自身的一系列整合和吸收廣遠公司后，將被放入中國遠洋，那么目前體現出來的優勢，將會在這“唯一資本平臺”得到放大。