吃盡了虧本經營苦頭的航運公司，如今最盼的就是抬高運價，就勢來個“咸魚翻身�！�
    5月10日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）較前一周上漲2.74%或99個點，至3707點，為連續第四個交易日上漲，同時沖至自去年12月9日以來的最高位。與此同時，集裝箱運價也在繼續上漲，5月6日,國際集裝箱租船指數HRCI收于438.8點，較上周上漲2.81%。
    海運價格步入上漲通道。
    海運扭虧為盈
    “BDI指數在2500點，航運公司就可以保證盈利�！便y河證券交通運輸行業分析師毛昂告訴《中國產經新聞》記者，如果是舊船，BDI指數在2000點基本可以盈利，新船則要2500點左右。而最近一段時間，BDI指數基本維持在2800-3800點，比較穩定。
    BDI指數是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農產品等運價的一個主要指標，是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。
    毛昂判斷，就集裝箱運輸而言，歐線狀況最好，應該實現了薄利運營，美線、日本線則應該是微利。
    數據與毛昂的判斷基本吻合。中海集運2010年一季度實現歸屬母公司的凈虧損為1.9億元,虧損額環比去年四季度大幅減少83%。就此，中金公司推測中海集運1-2月合計實現凈虧損3億元左右,3月份實現凈利潤1億元左右。
    也就是說，海運公司基本就轉虧為盈了。