美國聯(lián)合包裹（UPS）昨日在深圳寶安國際機場宣布，旗下的深圳亞太轉運中心正式啟用，旗下出口至亞洲各地的華南地區(qū)快件貨物，將更集中在深圳機場處理，與本港作為國際貨件樞紐的分工將更明顯。該集團國際總裁布魯托表示，盡管歐元區(qū)債務危機正在蔓延，但作為中國主要貿(mào)易伙伴的歐洲國家暫未受影響，次季亞洲航線貨量增長仍然強勁。 
　　UPS位于上海的國際轉運中心于08年12月正式營運，現(xiàn)時加上香港和深圳，該公司在亞太區(qū)已有3個大型轉運中心。 
　　布魯托稱，亞洲貨運市場潛力優(yōu)厚，貨量升幅亦高于歐美，深圳轉運中心投入營運后，能減少亞洲區(qū)內(nèi)貨件運送時間至少一天，更貼近華南廠商，迎合各方需要。他指出，亞洲線貨量首季已平均升逾20%，其中馬來西亞貨量更增長50%，香港和越南亦分別錄得35%和25%增幅，主要受區(qū)內(nèi)中小企出口帶動。 
　　他認為，即使全球經(jīng)濟環(huán)境因歐洲債務危機而再次顯得不穩(wěn)，但次季亞洲航線貨量增長料將仍然強勁，出口歐美和亞洲區(qū)內(nèi)貨運需求不減，足以刺激業(yè)務繼續(xù)好轉。他指出，作為中國主要貿(mào)易伙伴歐洲國家的德國、法國和英國，承受的波動未如希臘和愛爾蘭般大，因此對業(yè)務復蘇前景仍然樂觀。 
　　擁有跨境運輸優(yōu)勢 
　　深圳亞太轉運中心由深圳機場集團初期投資1.8億美元，UPS負責運營、分揀和地面保障設備，已于今年2月8日開始試運營，直至昨天才正式啟用。相比以往在菲律賓的克拉克轉運中心，深圳轉運中心擁有跨境運輸優(yōu)勢，而且占地面積增加四倍多，至8.9萬平方米，處理能力亦不僅限于克拉克的5000件。 
　　該中心網(wǎng)絡連接多個亞洲城市，以及位于科隆的歐洲轉運中心，每周貨運航班為90班次。每晚凌晨1時至3時屬運作高峰時段，初期貨件處理能力每小時可達1.8萬件，未來可按需要擴展至3.6萬件，現(xiàn)階段處理貨量則約為每小時1.15萬件。該公司已在址內(nèi)預留4萬平方米的用地，興建第二階段設施，但目前未有具體計劃。 
　　布魯托表示，高增值和高附加值產(chǎn)品對快遞服務需求較為殷切，華東地區(qū)工業(yè)正是一大例子，因而將旗下亞洲最大國際轉運中心設在上海。他認為，華南地區(qū)廠房產(chǎn)品亦正向高增值和高附加值方向發(fā)展，新轉運中心有助提升亞太區(qū)客戶快遞貨件處理效率，應對新的需求轉變。 
　　不過，深圳亞太空運中心正式營運后，UPS港深兩地轉運中心角色分工效果將更明顯，各大亞洲城市輸港貨件將更集中在深圳先行分揀處理，該中心現(xiàn)設有11條貨件運輸帶，當中特設1條特快處理進口香港貨件。而由香港出口至其它亞洲城市貨件，則以貨車運往深圳后，與其它華南貨件整合運往外地，減少對香港機場的依賴。 
　　暫未調(diào)整本港航次 
　　UPS香港轉運中心目前每周共有99班航班，盡管香港機場貨量或被分薄，但該公司暫未透露調(diào)整航次計劃。不過，布魯托亦透露，將于今年7月將增加香港和深圳通往科隆航班，本港轉運中心亦會在今年第四季再增加兩班通往歐洲的航班。 
　　另外，布魯托表示，冰島火山灰近日再次影響歐洲航空交通，他本人亦十分關注，相隔一段時間便了解火山灰最新動向，但他認為該公司服務暫被受影響。