5月18日,知情人士向本報透露,民營造船巨頭——熔盛重工有限公司仍致力于在香港上市。
    5月初,熔盛重工的競爭對手——位于江蘇的民營船企新世紀造船取消了在新加坡的IPO計劃,新世紀造船董事長袁凱飛稱,受大環境影響,新世紀造船“沒有籌集到需要的資金量”。
    袁凱飛所稱的“大環境影響”,是指整個航運造船業仍處于恢復期,無論新船價格還是新造船訂單量都陷于低谷。
    上述知情人士表示,熔盛重工并未受上述事件的影響,仍計劃在香港通過首次公開募股籌集約15億美元資金,但具體時間尚未明確。熔盛重工曾于2008年提出上市計劃,受金融危機影響,上市計劃一度擱置。熔盛重工總裁陳強對此未予置評。
    知情人士分析說,熔盛重工與新世紀造船屬于兩種不同類型的企業,對資本市場的吸引力也不盡相同。新世紀造船的業務僅有船舶制造,而熔盛重工目前開發出海洋工程、動力工程等多元化業務,延長了船舶制造的產業鏈。
    另一方面,新世紀造船在2009年幾乎沒有新訂單,而熔盛重工在2009年的新接訂單量居國內前列。
    5月18日當天,熔盛重工與民生金融租賃股份有限公司在上海舉行了簽約儀式,獲得后者價值25億元的10艘巴拿馬型散貨船訂單。
    去年11月,民生金融租賃已向熔盛重工委托建造8艘同類型散貨船,5月18日上午,該批散貨船的首艘已正式開工,預計這批船將于2012年底建造完成。隨著民生金融租賃新的10艘散貨船下單,熔盛重工的手持訂單量進一步上升。
    2009年以前,熔盛重工的訂單大多來自國外船東,造船款需用外幣結算。而本次獲得的民生金融租賃訂單,“將用人民幣結算,可以幫助熔盛重工鎖定匯率風險�！比廴谥毓た偛藐悘妼Ρ緢笥浾弑硎�。
    而整個航運造船市場正在緩慢復蘇。據權威海運研究機構克拉克松的統計,今年4月份散貨船、油輪和集裝箱新船造價指數均環比微幅上升,升幅為3.4%、3.3%和6.3%。
    反映航運業景氣度的波羅的海干散貨綜合指數（BDI）也連漲7日,逼近4000點的今年最高位。上述知情人士認為,市場大環境轉好將為熔盛重工上市提供有利條件。
    另據該人士透露,2007年10月,高盛曾聯合D.E.SHAW等5家投資機構,以2.5億美元獲得熔盛重工20%的股權。根據雙方協議,熔盛重工已于今年初贖回了這部分股權。