近日，德國造船業向亞洲的競爭者開炮，指責他們采用了“價格傾銷”。 
    “韓國船廠的產能并未用滿，因此他們正嘗試進入海上工程市場，低價是他們的策略�！钡聡�造船協會（VSM）董事經理Werner Lundt在日前在漢堡舉行的協會年會上激動地說：“我們現在是在與亞洲的船廠打肉搏戰�！� 
    海上工程市場被視為困境中的德國船廠的救命稻草。然而，現在亞洲船廠，特別是韓國船廠，前來搶食顯然讓德國船廠相當不舒服。 
    他們最近遭遇的一次打擊是德國著名的RWE集團旗下的子公司RWE Innogy選擇在韓國的大宇船廠下單訂造一艘特殊用途海上風電場工程船（offshore windfarm construction vessel）。 
    “RWE選擇韓國船廠就是因為大宇的價格低�！� VSM主席Werner Luken說。據他介紹，大宇正試圖從德國的國有的復興信貸銀行（KfW）處獲得建造該船所需資金的政府擔保。“我們對這類的擔保非常感冒�！彼�說。 
    VSM曾要求德國政府對本國船廠提供更多的支持。舉措之一便是延長國家救助基金Deutschlandfonds的期限。該基金的資金由KfW提供，但今年年底該基金就將過期。Luken透露，VSM已經在與政府協商延長基金的期限。“從我們得到的消息來看，政府愿意考慮此事�！彼�說。 
    他還表示大多數傳統的船舶融資銀行現在都不愿向德國船廠提供融資，哪怕這些貸款可以得到KfW的擔保。KfW可以為貸款提供最高達90%的擔保，剩下的10%需由船廠的銀行來承擔�！皢栴}是現在越來越多的銀行連這10%的風險都不愿意冒。” Luken抱怨道。“在其他有些國家，政府擔保的部分超過90%，我希望我們的政府也能這樣�！彼�說。 
    德國造船業還擔心德國銀行將大規模從船舶融資領域撤出�！拔覀儞�心德國乃至歐洲將再失去一塊‘領地’。” Meyer Werft船廠的Bernard Meyer說。 
    “就在幾年前，大約有60%的新船都是由德國提供的融資。我們在建造特型船方面很有優勢，因為我們還能夠提供合適的融資辦法�！彼�補充道。
    在不久前造船業經歷的浩劫中，德國船廠比其大多數競爭者都受傷害更深。一大批船廠被迫倒閉，劫后余生的那些日子也不好過。09年，德國船廠共交付了54艘船，而08年為84艘。