泛太平洋運價穩定協議組織提高運價目標的基本實現，并沒有改變航運巨頭尋找新的利潤增長點的決心。 
    中海集團一季度貨運量、貨運周轉量和箱運量同比分別增長19%、25%和27%，經營業績明顯好于去年同期水平，但中國的出口形勢依然十分嚴峻，中海集團今年將會把更多精力放在油輪和散貨輪運力的提升上�！敝袊�海運（集團）總公司總裁李紹德說。 
    今日在希臘考察的中遠集團總裁魏家福則表示，希望以比雷埃夫斯港碼頭項目為契機，加大與希臘海運界的合作力度，深入探討有效的合作模式，通過航運、碼頭、物流業務的有效拉動，提升整個供應鏈的價值。 
    李紹德表示，中海集團今年油輪運力預計提高30%，至700到750噸；散貨輪運力預計提高15%至30%左右，至800到900萬噸�！澳甑讓⑼度脒\營12艘30萬噸級的油輪，同時訂購了8艘23萬噸級和8艘30萬噸級礦砂船，今年將有4艘23萬噸級礦砂船投入運營�！� 
    中海集團大舉進入散貨市場，與其成功的央企攻略有很大關系。目前，該集團已經與中國鋁業、華潤集團、中國海油等簽署戰略合作協議；旗下相關船公司則分別與寶鋼、中石化、中儲糧等簽訂了鐵礦石、原油和糧食等大宗貨物長期運輸合同，基礎貨源十分穩定。 
    “實際上，歐洲航線運價已經越過了盈虧平衡點，泛太平洋運價穩定協議組織提價的目標也基本實現，集裝箱業務正在逐步復蘇，但距離繁榮時期還有很大差距�！敝羞h控股投資者關系部總經理明東說。 
    也是這個原因，李紹德希望構建集裝箱、油輪和散貨船隊協同發展的業務格局，最終達到4:3:3的結構，從而有效抵抗市場波動和沖擊。 
    但也有業內人士指出，全球經濟復蘇緩慢，貿易保護正在加劇，集裝箱業務面臨的整體形勢依然比較困難�！笆澜绺鲊鵀榱藨獙�金融危機，都在忙于發展生產，促進就業，但中國出口已經占據世界第一，產品動輒就會擠壓別國的產品，因此除美國、歐盟外，一些發展中國家也開始采取貿易保護措施�！比珖�工商聯主席黃孟復說。