□現代物流報研究中心 李晶晶
    原油、成品油指數分析
    2010年1月份，原油綜合運價指數先揚后抑，成品油綜合運價指數保持在平穩狀態；2月份及3月份，原油綜合運價指數呈U型走勢，成品油綜合運價指數出現走低態勢；4月份，原油綜合運價指數和成品油綜合運價指數整體出現小幅上揚勢頭。2010年前4個月原油和成品油運輸市場走勢，如圖1所示。
    4月份第一周，原油市場成交量減少。1日，波羅的海航運交易所原油綜合運價指數報949點，同比上周下跌較大，跌幅為11.56%；成品油市場成交量基本與上周持平，成品油綜合運價指數報703點，較上周同期下降2.23%。第二周，美國原油庫存增加，成品油庫存減少，原油運輸市場和成品油運輸市場成交量均有所下降。8日，原油綜合運價指數報935點，成品油綜合運價指數為690點，分別較上周同期下降1.48%和1.85%。第三周，美國原油和汽油庫存上升，油價繼續走高。原油運輸市場以及成品油運輸市場成交量均有增加。15日，原油、成品油綜合運價指數報937點和675點，分別較上周同期增加0.21%和下跌2.17%。第四周，國際油價走低，美國原油庫存增加。原油運輸市場成交量出現下滑勢頭。22日，原油綜合運價指數報收于972點，較上周上漲3.74%。當日，成品油綜合運價指數報收于707點，同比上周上漲 4.74%。第五周，國際油價出現高位波動，原油運輸市場成交量出現小幅上揚，成品油運輸市場成交量基本穩定。28日，原油綜合運價指數和成品油綜合運價指數分別報收于994點和733點，詳見圖1所示。
    四種典型船舶運價走勢
    4月份，世界油輪運輸市場四種典型船舶變化情況如下：超大型油輪（簡稱VLCC）：跌漲互現；蘇伊士型油輪（簡稱Suezmax）：先抑后揚；阿芙拉型油輪（簡稱Aframax）：跌幅較大；成品油輪（簡稱Product）：前跌后漲。
    超大型油輪 （VLCC）
    4月份第一周，超大型油輪貨盤成交量有所放緩，各航線運價均有小幅上揚。本周末歐洲國家即將進入復活節休假期，租家急需在節日之前租入VLCC，促使該船舶的成交量加大，運價有所升高。1日，西非至中國26萬噸船運價報WS73.08；海灣至日本26萬噸船運價報WS83.24；海灣至美灣28萬噸級船 運 價 報WS55.21；西非至美灣26萬噸級船 運 價 報WS76.13。第二周，VLCC運價已經下跌到一個比較低的價位，加之運輸需求的明顯增加，使得本周VLCC運價出現反彈。此外，中國從遠距離的南美等產油國大量進口原油也成為VLCC需求上升的主要原因。第三周，VLCC成交量繼續上升，達到21艘。VLCC貨盤成交量和主要航線運價有所上漲。部分國家減緩了市場運力的投放，在遠東地區運輸需求增加的推動下，VLCC運價繼續走高。第四周，VLCC貨盤成交量下降，部分航線運價有所下跌。主要是由于VLCC各航線運價持續高漲，致使部分租家暫時退出市場以求租價降低。但是，西非地區由于美國原油運輸需求的拉動，VLCC運價出現暴漲。本月最后一周，VLCC貨盤成交量未出現大的波動，除西非航線外，各航線運價均有所下跌。28日，西非至中國26萬噸船運價報WS99.18；海灣至日本26萬噸船運價報WS91.48；海灣至美灣 28萬噸船運價報WS65.12；西非至美灣26萬噸船運價報WS109.23，詳見圖2所示。
    蘇伊士型油輪 （Suezmax）
    第一周，Suezmax型油輪貨盤成交量和運價均出現下跌。1日，西非至美東13萬噸級船運價報WS91.04，下跌3.39%；黑海至地中海13.5萬噸級船運價報WS107.95，下跌7.14%。第二周，歐洲國家的復活節致使Suezmax型油輪本周貨盤成交量繼續下跌，兩條主要航線各有漲跌。非洲地區運價處于較低位置，刺激西非市場運價回升。第三周，Suezmax 型油輪貨盤成交量出現反彈，西非地區運價和成交量有所上升，黑海和地中海地區船舶運力相對過剩，運價出現下降。第四周 ，Suezmax型油輪貨盤成交量下降，運價卻出現暴漲。運輸市場出現這種情況主要是由于VLCC運力緊張，部分租家轉租Suezmax型油輪。受VLCC西非市場運價上升的強勁帶動，Suezmax型油輪西非航線運價高漲也緊隨其后。22日，西非至美東13萬噸級船運價報WS126.35，暴漲29.09%；黑海至地中海13.5萬噸級船運價報WS117.50，上漲18.23%。第五周，Suez－max型油輪貨盤成交量小幅下滑，各航線運價繼續大幅上升。28日，西非至美東13萬噸級船運價報WS151.54；黑海至地中海 13.5萬噸級船運價報WS138.96，詳見圖3所示。
    阿芙拉型油輪 （Aframax）
    本月第一周，Aframax型油輪貨盤成交量減少，各航線運價大幅跳水。主要是由于部分Aframax型油輪重新投入運輸市場，航線運力供給不再緊張，致使前期暴漲的各航線運價降低。1日，跨地中海航線運價報WS98.50，與上周同期相比跌幅達到39.87%；北海至歐陸運價報WS107.50，同比上周跌幅為34.58%；波羅的海至歐陸10萬噸船運價報WS138，較上周下挫幅度達到34.71%；加勒比海至美灣7萬噸船運價報WS124，同上周相比下跌21.04%；科威特至新加坡運價報WS137.25，同比上周減少9.86%。第二周，Aframax型油輪運力較為充足，該船型貨盤成交量有所下降，運價有跌有漲。第三周，Afra－max型油輪貨盤成交量出現反彈，運價有所波動。地中海和北海地區運價在暴跌之后出現小幅反彈跡象。第四周，Aframax型油輪貨盤成交量未出現波動，但是運價起伏較大。主要由于北海地區貨物集結、運力緊張，使得運價大幅上漲。此外，地中海地區過剩運力在短時間內仍然難以消耗，造成該航線運價大幅下挫。4月份最后一周，各航線運價跌漲互現。28日，跨地中海航線運價報WS106.09；北海至歐陸運價報WS103.64；波羅的海至歐陸10萬噸船運價報WS102.50；加勒比海至美灣7萬噸船運價報WS126.59；科威特至新加坡運價報WS108.27，詳見圖4、圖5所示。
    成品油輪 （Product）
    4月份，成品油輪主要航線運價穩中有升。第一周，成品油輪貨盤成交量未出現較大變動，運價出現小幅下跌。1日，海灣至日本7.5萬噸船運價報WS106.05，較上周同期跌幅4.03%；海灣至日本 5.5萬噸船運價報WS122.68，同比上周上漲2.41%。第二周，日本貨盤有明顯增加，成品油輪成交量卻有小幅減少，運價繼續下跌。第三周，海灣至日本7.5萬噸級船以及5.5萬噸級船運價均有小幅上調。最后兩周，成品油輪貨盤成交量基本與上周持平，運價出現總體上揚走向。28日，海灣至日本7.5萬噸船運價報WS110.50；海灣至日本5.5萬噸船運價報WS131.17，詳見圖6所示。（數據來源：2010年4月上海航交所發布數據）